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我国是全球大的铅酸蓄电池生产国和出口国，但废铅酸蓄电池回收体系却极不健全。据估算，我国每年产生的废铅蓄电池数量超过260万吨，但正规回收的比例不到30%。目前，我国还没有由蓄电池生产商或再生铅生产厂家建成的全国性和区域性的回收网络，大量废铅蓄电池通过个体商贩流入非法回收和处理环节，被随意拆解处置，产生的环境问题日益严重。
在我国废旧铅酸蓄电池回收量中，个体渠道占50%~60%，而废电池流向不规范的再生铅企业是导致铅污染的根源之一。
目前国内拥有专业回收废铅蓄电池资质的企业不超过5家。另一方面，具有危险废物经营资质的单位也不具备独立建设分布广泛的废铅蓄电池回收网络的能力。
国家规定具有危险废物综合经营许可证的单位才可以从事废铅蓄电池收集、贮存和处置等经营活动，但由于危险废物综合经营许可证具有较高的申请门槛，众多企业或个人难以达到要求。
尽管废铅蓄电池是《国家危险废物名录》中的49类危险废品之一，对它的回收、贮存和处置都有严格的规定，但在实践中，因缺乏相关配套政策、措施和监管，存在违法经营和无序竞争的现象。
大量非法主体存在于市场，资质回收主体缺乏价格竞争优势。数据显示，2009年再生铅产量约123万吨，再生铅企业200~300家，企业平均规模仅为0.67~0.45万吨/年。由于资质回收企业的回收价格缺乏竞争力，导致企业及铅蓄电池消费者参与的动力不足，也导致现行模式成本难以降低。
2013年11月末的东京汽车展上，丰田公司展出的一款汽车成为焦点，它将是款推向市场的批量生产燃料电池车。丰田宣布，该车将于2015年开始销售。
燃料电池通过控制氢和氧的反应，生产电力。虽然这一技术早已存在，随着电池的发展，燃料电池相比之下过于昂贵、复杂、低效率，因而失去吸引力。电池似乎在这场竞争中大获全胜。这使得丰田的计划既具革命性又令人惊讶，因为它完全偏离了目前的电动车发展潮流———纯电池驱动。更具讽刺意味的是，它的发起者竟然是另类引擎技术的宗师。
