业中过半企业认为各项税费负担重，各项成本上升过快，挤压了企业有限的利润空间，给企业发展带来不利影响。2月26日，德新交运（）发布业绩快报，公司2017年1-12月实现营业收入1.97亿元，同比下降22.93%，公路铁路运输行业平均营业收入增长率为23.36%；归属于上市公司股东的净利润2757.04万元，同比下降45.68%，公路铁路运输行业平均净利润增长率为41.07%。公司表示，（一）报告期的
经营情况、财务状况报告期，公司实现营业总收入19,734.25万元，较上年同期减少22.93%；实现营业利润2,994.62万元，较上年同期减少17.82%；实现利润总额3,246.23万元，较上年同期减少45.68%；实现归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润1,621.90万元，较上年同期减少40.38%。公司报告期末总资产为49,154.59万元，较期初减少0.72%；报告期末归属于上
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服务类型：商业计划书、可行性报告、节能报告、投标书
服务价格：协商定价
服务机构：金兰企划/金兰工程
联系方式：黄经理
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成品类型：精装纸质版+电子版
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仍将低速增长，保守估计运力规模增长幅度仍达2.7%，而据预测市场需求增长率不足2.5%。市场保持稳定发展的动能恐将不足。供给侧改革的实施，推动大宗商品价格上涨、港口资源的紧张拉动工业生产积极性，下游采购积极性高涨，沿海运输需求逐步回升，企业运量连续走高，但这些因素多源于国家政策调整，随着供给侧结构改革的不断深入推进，很多
市场将趋于稳定，后期市场需求动力将不足。制约行业发展的瓶颈问题依然存在。航运企业融资困难未有明显改善，各商业银行继续对航运业贷款实行总量控制、严格准入、审慎支持的投信政策，存量贷款逐步压缩。据统计，舟山市银行授信的航运企业贷款总融资额相对2014年下降40%左右。企业成本继续保持高位，舟山航运企业中，燃油成本、工资成本、财务成本仍占企业总成本较大比重，约占总成本的80%左右。随着航运市场形势有所好
转，航运企业的增值税明显加重，经营效益较好的危险品船运输企业尤为明显。“营改增”初期，舟山航运企业经营效益较差，企业税负总体保持相当于营业收入的3%左右，与“营改增”前基本持平或略有降低，但随着航运市场形势有所好转，企业税负加重已较明显。抽样调查显示，近三年增值税增加的企业已过半数，经营效益较好的危险品运输公司税负增加更为明显，约占营业收入的6%至7%，也有企业反映已提高到10%。抽样调查的航运企
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公司经营范围广泛：
1、经济投资文案编写：可行性分析报告、银行贷款申请报告、资金申请报告、土地审批建议书、批地申请书、投资可行性分析报告、创业计划书、节能评估报告等。
2、节能篇章：节能评估报告表、节能评估报告书。
3、企业商务计划书编制：商业计划书、融资计划书、招商计划书、PPT
4、ppp融资、合资文书写作：融资可行性分析报告、风险投资融资计划书、投资项目可行性分析报告
5、规划设计文案：概念性规划设计、平面图、鸟瞰图等
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转暖。舟山全市共有各类水路货运企业279家，其中，从事国内运输的企业255家，从事国际运输的企业2家，国内国际兼营的企业22家。279家企业中，具有普通货船运输资格的企业185家，具有危险品船运输资格的企业94家。共有各类营运性货运船舶1528艘，货运船舶运力保有量首次突破600万吨大关，达到608.42万吨，居全
省第二，较2016年底增加53.65万载重吨。其中，全市拥有万吨级以上船舶150艘/343.10万载重吨，占船舶总运力56.4%，较上年末增加13艘/44.84万载重吨。据预测，2018年舟山全市货运船舶运力将继续保持稳定。普通货船方面，预计新建造运力10万吨左右，但部分企业国内购买二手船的意愿强烈。油船和化学品船方面，以国内新造为主，目前舟山经交通运输部批准同意建造的成品油船及化学品船达40艘，
近30万载重吨，但由于船价上涨、新增融资困难以及对市场判断等原因，航运企业对新增运力采取审慎态度，新建船舶开工率将不高。国内沿海普通货船运力总体仍然过剩。近年来，国内沿海普通货船运力总体减少幅度不大，国内沿海老旧运输船舶提前报废拆解政策的影响力有限，国外进口较多沿海二手船舶从事国内沿海内贸运输。此外，有关专业人士分析，2017年国际干散货船队扩张速度放缓，增长率约3.2%，当前全球手持订单较上年同
期增长20%以上，但占船队规模比例短期内继续下行，2018年国际干散货运输船队
