长20%以上，但占船队规模比例短期内继续下行，2018年国际干散货运输船队仍将低速增长，保守估计运力规模增长幅度仍达2.7%，而据预测市场需求增长率不足2.5%。市场保持稳定发展的动能恐将不足。供给侧改革的实施，推动大宗商品价格上涨、港口资源的紧张拉动工业生产积极性，下游采购积极性高涨，沿海运输需求逐步回升，企业运量连续走高，但这些因素多源于国家政策调整，随着供给侧结构改革的不断深入推进，很多市场
将趋于稳定，后期市场需求动力将不足。制约行业发展的瓶颈问题依然存在。航运企业融资困难未有明显改善，各商业银行继续对航运业贷款实行总量控制、严格准入、审慎支持的投信政策，存量贷款逐步压缩。据统计，舟山市银行授信的航运企业贷款总融资额相对2014年下降40%左右。企业成本继续保持高位，舟山航运企业中，燃油成本、工资成本、财务成本仍占企业总成本较大比重，约占总成本的80%左右。随着航运市场形势有所好转，
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具有危险品船运输资格的企业94家。共有各类营运性货运船舶1528艘，货运船舶运力保有量首次突破600万吨大关，达到608.42万吨，居全省第
二，较2016年底增加53.65万载重吨。其中，全市拥有万吨级以上船舶150艘/343.10万载重吨，占船舶总运力56.4%，较上年末增加13艘/44.84万载重吨。据预测，2018年舟山全市货运船舶运力将继续保持稳定。普通货船方面，预计新建造运力10万吨左右，但部分企业国内购买二手船的意愿强烈。油船和化学品船方面，以国内新造为主，目前舟山经交通运输部批准同意建造的成品油船及化学品船达40艘，近3
0万载重吨，但由于船价上涨、新增融资困难以及对市场判断等原因，航运企业对新增运力采取审慎态度，新建船舶开工率将不高。国内沿海普通货船运力总体仍然过剩。近年来，国内沿海普通货船运力总体减少幅度不大，国内沿海老旧运输船舶提前报废拆解政策的影响力有限，国外进口较多沿海二手船舶从事国内沿海内贸运输。此外，有关专业人士分析，2017年国际干散货船队扩张速度放缓，增长率约3.2%，当前全球手持订单较上年同期增
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短线是利好大满贯股：反弹后大盘还会再度回落筑底独股十剑：下周A股的走势分析揭幕者：打防反不坑人老股民说句肺腑言揭幕者：迎来三大利好下周两手牌都大招龚蕾：一带一路或吸引全球大宗贵金属商品投资资金刀锋：一夜迎来三大利好叶檀凯恩斯曹中铭股民大张宇辉战舰股市风云余岳桐股海战神郭一鸣赵力行春节前后，传闻航运市场复苏，信息是否确实？舟山港航管理部门对航运企业的新调查统计显示，水路普货船运输全面亏损局面已基本
扭转。去年舟山货运船舶运力保有量首次突破600万吨大关，居全省第二，当地出现有的船企大笔购买新船现象，闲置船明显减少。此外，2017年长江口天气及海况条件较差，船舶事故多发，经常性因天气及事故原因长时间封航，使得船舶运力在某些时段出现紧缺局面，南北航线个别航次运价甚至高达100元/吨。与此同时，回顾2017年，波罗的海综合运价指数（BDI）几轮连续上涨，全年平均1133点，与2016年的685点相
比，大涨68.35%。2017年，舟山航运市场在2016年逐步好转的基础上进一步转暖。舟山全市共有各类水路货运企业279家，其中，从事国内运输的企业255家，从事国际运输的企业2家，国内国际兼营的企业22家。279家企业中，具有普通货船运输资格的企业185家，
