在“中国物流企业家夏季峰会”上，交通运输部运输服务司货运与物流管理处调研员柴晓军提出“当前我国货运行业正处于从粗放走向集约的关键时期。”
这个判断背后是中国货运结构即将迎来巨变这一现实。按照政策方的意图，三年后，中国将实现全国铁路货运量较2017年增加11亿吨，水路货运量较2017年增加5亿吨，沿海港口大宗货物公路运输量减少4.4亿吨的目标。
在环保意图外，货运结构的转变被认为可以解决一个此前困扰中国经济的重要问题：物流成本过高，效率较低。
多式联运被认为是货运结构调整中一个极为关键的节点。多式联运是指由两种及其以上的交通工具相互衔接、转运而共同完成的运输过程，包括公铁联运、铁海联运等等。
中国外运长航集团多式联运创新发展中心主任谭小平，提供的一组数据显示相比单一的公路运输，多式联运是可以提高运输效率30%左右，减少货损货差10%左右，降低运输成本20%左右，减少高速公路拥堵50%以上，促进节能减排三分之一以上。
按照统计数据显示，中国海铁联运比例只有2%，而美国和欧洲都高达30%到40%。政策方对于多式联运的推动意图也极为强烈。在7月2日的国务院政策例行吹风会上，交通运输部有关负责人也表示今年将在全国范围内推动六大行动，其中就包括“多式联运提速”。
制约“海铁联运”的两个节点，在于铁路运能受限和基础设施不足。正基塑业10余年来在折叠周转筐领域不断深耕，一直为推动周转器具标准化进程为己任，生产的塑料折叠筐符合标准化要求，可以搭配托盘、叉车、集装箱等使用，有助于实现多式联运，从而有效的提高物流效率，降低成本。
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