依据工信部公告，自2015年1月1日起，重生产销售的重型柴油车必需满足国4排放规范，但是目前国3及以下柴油车淘汰太慢，国4及以上占比很低。大量假国4柴油车的鱼目混珠，让车用尿素市场只是看上去前景宽广而已。
尾气黑烟滚滚的重型柴油车犹如挪动的雾霾制造者，在不少大城市，雾霾袭城已呈常态，但柴油车司机并未认识到添加车用尿素可能带来的好处。卡车网曾经做过一个实验，一辆国3柴油车与一辆添加车用尿素的国4柴油车同步从广州开往上海，1500多千米下来，后者比前者俭省约100元的燃油。天津悦泰石化科技有限公司的技术人员通知记者：一辆新出厂的合格国4柴油车，添加车用尿素的状况下，动力比不添加的车辆高20%，由于OBD（车载诊断系统）会自动检测车况，未添加车用尿素状况下会降低动力。
另外，关于一些后加装SCR系统的国3车辆来说，零部件质量不达标也是形成司机不添加车用尿素的重要缘由。当车用尿素不能在合格的安装中发作化学反响，合成尾气中的有害物质，一朝一夕，有害的金属离子就会堆积下来形成SCR系统“中毒死亡”。
算笔经济账
重型柴油车排放是机动车管理的重点，环保部《中国机动车污染防治年报（2013）》显现，重型柴油车仅占汽车保有量的5.6%，但其NOx和PM排放却占汽车排放总量的67.7%和78%。也就是说，重型柴油车在机动车中，是排放NOx和PM的主要来源。
正轨的国4柴油车上装有SCR系统，包括尾气处置液罐和OBD安装。在加柴油的同时，必需参加车用尿素才干缓解柴油车尾气的污染。2005年以来，欧盟各国及美国、日本等兴旺国度为满足日益严厉的柴油车尾气排放规范请求，普遍运用柴油车尾气处置液来降低尾气中NOx含量。
而且，驾驶不达标柴油车的司机，是尾气污染的第一个受害者。从久远来看，他们不但安康受损，经济上也一定占廉价，由于一套SCR安装的费用在1.2万到2万元之间，假如重型柴油车一年行驶20万千米，依据卡车网实践测试的节油数据，这局部本钱一年之内便能够赚回来。此外，提升20%的动力，关于重型柴油车司机来说，提升的工作效率也能带来不小的经济收益。
随着群众尾气造假事情的持续发酵，美联社近日的一篇报道，更是将其提升到了“公共平安事情”的高度。美联社统计并经过计算机剖析得出，因柴油车超标形成空气污染而致使人死亡的人数为每年5至20个。卡耐基-梅隆大学环境工程教授彼得亚当斯说：“我们不能指出谁死了，但由于这一行为，有些人死了或可能死于柴油污染。”同时，有大量的医学研讨标明，NOx形成的微小颗粒在美国每年形成大约50000人死亡，大局部是来自心脏问题。
在严峻的环境问题面前，关于群众尾气造假事情能否会牵扯出更多的汽车厂家，曾经不那么重要。如何遏止汽车尾气和柴油车排放规范的造假行为，降低柴油车尾气污染的强度，才是燃眉之急。从这个角度看，群众“尾气造假”被揭露也未尝不是一件好事，至少这让全世界的人和各国政府都愈加苏醒地认识到柴油车尾气排放的危害。
国四下轿车尿素职业有利可图，单个的车用尿素公司为了从中分得一杯羹，运用农用车用尿素破费的车用尿素，惹起一些车辆的排气体系无法正常工作。所以亿路洁车用尿素厂家提示各位车主，在置办车用尿素的时分要留意擦亮双眼，切勿置办无牌的车用尿素商品。
柴油倡议机的首要污染排放物是NOx（氮氧化物）和PM（微粒），削减这两种排放物所需的工作条件刚好是相反的，因而，呈现了EGR（废气再循环）和SCR（选择性催化恢复）两种技艺计划来抵达国四排放的央求。采用SCR技艺路途的倡议机在停息的进程中，已经过技艺伎俩使柴油充沛停息然后抵达有用操控PM排放量的企图，而NOx则需求在排气的进程中将其恢复为氮气(N2）和水(H2O），这一进程的恢复剂即是车用尿素溶液。尾气从涡轮增压器出来后进入排气管，排气管上设备有尿素计量放射安装，在温度抵达300℃-500℃时喷入尿素溶液，在催化剂的效果下尿素（NH2CONH2）水解发作NH3和CO2 ，NH3与NOx反响，生成氮气和水排出。车用尿素溶液在催化恢复反响中的操控是非常精密化的一个进程，尿素的喷入量必需求与NOx的浓度相匹配，尿素的喷入量过少，则达不到应有的处置水平，尿素的喷入量过多，则会使剩余的氨气排入大气，惹起新的污染SCR是Selective Catalytic Reduction的缩写,翻译为选择性催化恢复转化器.。
SCR是用来降落倡议机尾气中的NOx（氮氧化物）的,使车辆称心更高的排放法规央求,比方欧Ⅳ、国四排放央求。
SCR的原理即是在富含NOx的尾气中喷入尿素水溶液（欧洲称添蓝-Adblue）,使其中的NOx恢复成N2（氮气）和H2O（水）。
