负责人张生
往常，国内尿素价钱徘徊在2200元/吨摆布，而车用尿素溶液的报价为4500元/吨以上。相较之下，车用尿素的亏损较为可观。因此，车用尿素被看成是既能办理机动车尾气，又可推进氮肥职业转型晋级的一个好商品。
往常国内车用尿素消费由中小型民营企业主导，渠道销售才干欠缺。国内车用尿素主要由江苏可兰素、辽宁润迪、京脉化工、北京益利等企业消费。每家公司产能在年产10-30万吨之间。其中江苏可兰素、辽宁润迪等产能为年产30万吨，且针对车用尿素低温凝固问题有一系列的改性剂专利。江苏可兰素曾经将可兰素车用尿素溶液出口到俄罗斯、东欧和南美。但关于目前小型民营企业来说，不能控制中心销售渠道是其展开的根本软肋。
我们可以自创欧洲地域的销售方式。先由散装批发向自建泵站销售展开。在车用尿素面市初期，出于对客户习气与产品可获得性的思索，车用尿素销售商主要经过在加油站、协作汽车品牌的自有汽车修理店、普通汽修店设立210L桶装、1000L的IBC容器中止车用尿素溶液的散装销售。在2005年，桶装/IBC方式的销售网点占销售网点总数的70%，而泵站只占20%。但随着运用车用尿素的车辆总数增加，泵站网点的比重逐渐增加，到2011年泵站网点占总网点数的65.1%，而桶装/IBC比重则降落到29.5%。
为了抵达我国重型柴油车国四的排放标准，我们需求关于尾气中的氮氧化物连续处置，这个技术必需求运用尿素溶液
我觉得应该是迸发式的添加。首先从往常空气污染的状况来看，阴霾大多数是工业的，也不能扫除轿车的。轿车占的比重也很大，特别像重卡柴油车。重型柴油车占到机动车保有量4%，却占了56%的氮氧化合物的排放，这个标准是十分十分高的。假定我们想要把空气环境操控好的话，这个方面必定要下鼎力气，国度平常又推行城镇化，柴油车是城镇化运送首选。重型货车的销量逐年递增，和经济周期树立是密不可分的，只是2011年大约出卖100万辆，2012年比100万辆要多，柴油车的保有量大约齐逾越3000万辆，未来是一个上涨的趋向
这个优势十分显着的，理论上加尿素这个设备是很贱价的，500块钱三架，十分贱价，不是很贵。我们有没有听过前几年有一种节油小王子添加剂，它加进去或许也就行进4、5分，可是量很大。假定说把一切的加油站悉数每一升油里边加2分钱或许3分钱的话，这个赢利是相当可怕的。所以一个是批发终端，一个是汽油加油站，他们基本上会平分天下。我更倾向于加油站的赢利或许更占优势。
广东蔚蓝仍是有必定的机遇，先天的优势对比显着，不管在花费上仍是在渠道上。花费方面，理论上广东地域一些龙头公司，特别是尿素的龙头公司，自身的本钱就比他人要低，而且运用自然气制成的合成氨会愈加纯真。方才说商品化工物的时分是提纯的，纯度越高越有利的。他自身又是运用原材料比他人的要好，所以纯度会更高，这是它花费的优势。
本来早在2011年7月，国度环保部便计划推行柴油车国四标准，但经过三次延期，计划时辰已推到2015年。但随着雾霾添加、空气质量的继续恶化，行进柴油车的排放标准似乎迫在眉睫，由于柴油车正是颗粒物排放的“大户”。
随着群众尾气造假事情的持续发酵，美联社近日的一篇报道，更是将其提升到了“公共平安事情”的高度。美联社统计并经过计算机剖析得出，因柴油车超标形成空气污染而致使人死亡的人数为每年5至20个。卡耐基-梅隆大学环境工程教授彼得亚当斯说：“我们不能指出谁死了，但由于这一行为，有些人死了或可能死于柴油污染。”同时，有大量的医学研讨标明，NOx形成的微小颗粒在美国每年形成大约50000人死亡，大局部是来自心脏问题。
在严峻的环境问题面前，关于群众尾气造假事情能否会牵扯出更多的汽车厂家，曾经不那么重要。如何遏止汽车尾气和柴油车排放规范的造假行为，降低柴油车尾气污染的强度，才是燃眉之急。从这个角度看，群众“尾气造假”被揭露也未尝不是一件好事，至少这让全世界的人和各国政府都愈加苏醒地认识到柴油车尾气排放的危害。
车用尿素是重型柴油车到达国四排放规范的必备产品。车用尿素是指尿素浓度为32.5%且溶剂为超纯水的尿素水溶液，原料为尿素晶体和超纯水。重型卡车、客车等柴油车要到达国四排放规范，在尾气处置上就要选用合适的SCR系统，而这项系统必需应用尿素溶液对尾气中的氮氧化物停止处置。因而，车用尿素溶液成了重型卡车及客车到达国四排放规范的必备产品。 SCR是我国减排的最优选择。目前国内现行的柴油国标GB请求含硫量≤350ppm，而ECR-DOC技术请求油品含硫量在10ppm以下，因而在中国暂不具有推行条件。SCR则可耐350ppm的含硫油品，因而有推行的技术根底。由于采用SCR技术的国四发起机燃油经济性比EGR技术好、对发起机改动小、对燃油和机油请求较低、在技术晋级连续性上具有优势、SCR催化器耐久性好且不存在催化器梗塞的风险，因而SCR技术是最合适我国国情的重型柴油车减排技术道路。
