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觉得应该是迸发式的增加。首先从现在空气污染的状况来看，阴霾大多数是工业的，也不能打扫轿车的。轿 车占的比重也很大，特别像重卡柴油车。重型柴油车占到机动车保有量4%，却占了56%的氮氧化合物的排放，这个标准是十分十分高的。假定咱们想要把空气环境控制好的话，这个方面必定要下鼎力气，国度往常又推行城镇化，柴油车是城镇化运送首选。重型货车的销量逐年递加，和经济周期建立是密不可分的，只是2011年大概出卖100万辆，2012年比100万辆要多，柴油车的保有量大概齐逾越3000万辆，将来是一个上涨的趋向
这个优势十分明显的，理论上加尿素这个设备是很低价的，500块钱三架，十分低价，不是很贵。咱们有没有听过前几年有一种节油小王子增加剂，它加进去或许也就跋涉4、5分，但是量很大。假定说把一切的加油站全部每一升油里面加2分钱或许3分钱的话，这个获利是适当可怕的。所以一个是批发终端，一个是汽油加油站，他们底子上会平分天下。我更倾向于加油站的获利或许更占优势。
原本早在2011年7月，国度环保部便计划推行柴油车国四标准，但通过三次延期，计划时辰已推到2015年。但跟着雾霾增加、空气质量的继续恶化，跋涉柴油车的排放标准仿佛迫在眉睫，因为柴油车恰是颗粒物排放的“大户”。
依据2012年我国机动车污染防治年报，2011年全国柴油车的颗粒物（PM）排放量为59万吨，占轿车排放总量的99%以上。而清华大学的研讨标明，在地域，柴油车特别是重型柴油车，在PM2.5的奉献占比高达80%支配，所以重型柴油车的污染物处理是处理PM2.5的要点对象。
重型柴油车排放是机动车办理的要点，环保部《我国机动车污染防治年报（2013）》闪现，重型柴油车仅占轿车保有量的5.6%，但其NOx和PM排放却占轿车排放总量的67.7%和78%。也就是说，重型柴油车在机动车中，是排放NOx和PM的首要来历。
正轨的国4柴油车上装有SCR体系，包含尾气处置液罐和OBD装置。在加柴油的一起，必需参加车用尿素才华减轻柴油车尾气的污染。2005年以来，欧盟各国及美国、日本等兴隆国度为满意日益严重的柴油车尾气排放标准恳求，遍及运用柴油车尾气处置液来降低尾气中NOx含量。
并且，驾驭不合格柴油车的司机，是尾气污染的第一个受害者。从长远来看，他们不但健康受损，经济上也必定占便宜，因为一套SCR装置的费用在1.2万到2万元之间，假设重型柴油车一年行进20万千米，依据货车网实习测验的节油数据，这部分本钱一年以内便可以赚回来。此外，提高20%的动力，对于重型柴油车司机来说，提高的工作效率也能带来不小的经济收益。
跟着大众尾气造假工作的继续发酵，美联社近来的一篇报导，更是将其提高到了“公共安全工作”的高度。美联社计算并通过计算机分析得出，因柴油车超支构成空气污染而致使人逝世的人数为每年5至20个。卡耐基-梅隆大学环境工程教授彼得亚当斯说：“咱们不能指出谁死了，但因为这一做法，有些人死了或也许死于柴油污染。”一起，有很多的医学研讨标明，NOx构成的细小颗粒在美国每年构成大概50000人逝世，大部分是来自心脏疑问。
在严重的环境疑问面前，对于大众尾气造假工作能否会牵扯出更多的轿车厂家，从前不那么主要。怎么遏止轿车尾气和柴油车排放标准的造假做法，降低柴油车尾气污染的强度，才是当务之急。从这个角度看，大众“尾气造假”被揭穿也未尝不是一件功德，最少这让全世界的人和各国政府都更加复苏地认识到柴油车尾气排放的损害。
