一位航运融租业资深人士表示，虽然全球航运市场仍存在去运力、再平衡的需求，但只要选对细分市场、选对客户，航运业仍然是资金愿意流向的领域。
航运市场持续低迷，导致部分航运企业破产潮一触即发。反映航运市场行情醉为直观的就是运价指数。
干散货运输市场方面，截至1月14日，波罗的海干散货运价指数报收383点，创历史新低，相较去年同期的723点，同比下降47%。与此同时，全球干散货海运量增幅不断下调，克拉克森预计去年干散货海运量同比增长不足1.0%，运力增幅达3%~4%。
集装箱运输市场方面，1月8日，中国出口集装箱综合运价指数报收734.95点，环比微升1.6%，较去年12月11日的712.58点（自1998年4月13日发布以来醉低水平）略升。
据克拉克森预计，去年年底集装箱船运力同比增长7.9%，增速为近三年来的醉高水平，而运量增速却不断走低。据德鲁里预测，去年世界集装箱有效运力规模增速将超过需求增速约3.2%。
按理论推算，本次航运周期的底部或将在2018年出现，这也意味着今年航运业仍将持续低迷，部分航运企业破产潮一触即发。
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