一般情况下，运价包含海运费和附加费。海运费对应的是舱位及燃油成本，无论船空或船满，船一出发，成本就已发生，用经济学术语来说叫沉没成本。在充分竞争的环境里，沉没成本对卖价的影响就是，任何非零的卖价对独立的卖家来说，都比卖不出的经济价值高。附加费则属于可变成本，跟货物直接挂钩，主要包括码头作业费、燃油附加费、货币调节附加费、旺季附加费等，这部分收费项目繁多，并不透明。
相比之下，企业给出的海运费会随着市场供需变化、舱位利用率等进行适时调整，且变化极大。例如2014年时，两个月时间内，亚欧航线海运费就从每TEU几百美元上涨到一千多美元。而附加费则跟货物直接挂钩，大部分的附加费属于直接成本回收或额外服务性质，只要成本不变，基本不会调整。即使有调整，也会在一个较长的期限内相对固定。
作为醉大的变数，海运费成为决定运价的关键，而这和企业自身的经营能力直接相关。
航运市场的低迷已成为新常态，业界也不再热衷于探讨市场前景，转而推行更务实的应对之举。优化结构、削减成本、提升效率，成为企业不约而同的选择。大船、联盟无一不是因成本而来，而成本的降低，也为船公司报出更低的价格提供了基础。
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