先来算一笔账。一位不愿具名的业内专家粗略地计算了一艘15000TEU型集装箱船在远东-北欧航线上的单程基本支出。15000TEU型船在这条航线上的平均油耗约为100吨/天，航程约34天，若以每吨燃油价格为350美元计算（新加坡180CST），燃油成本约为79美元/TEU。若将全体船员工资统计在内（约62000美元/月），基本支出也不到100美元/TEU。“就算远东-北欧航线市场运价跌至200美元/TEU左右，一些成本控制较好的班轮公司依旧有利可图。因为燃油成本占船公司总成本的30％～50％，剩下的包括装卸费、船舶保养费等。”上述专家总结道。某国内航运企业老总也表示，经过企业内部的结构调整和效率提升，现在一艘船舶的运营成本已经比原来下降了一半。
从这个角度来说，抛开恶意竞争，在通过各种手段控制成本后，一些企业可以在保证成本的情况下，给出更低的价格。仍以马士基航运为例，由于燃油价格降低、成本效率提高和美元升值等原因，2016年第一季度，其单箱成本同比降低了16%至2060美元/FFE，燃油成本同比降低了48%。无怪乎马士基航运亚太地区首席执行官Robbert van Trooijen曾表示，航运公司需要习惯于低运价，并学习如何以较低的成本运作。
但低运价毕竟只是度过眼下难关的权宜之计，并非长久之策。因为企业的业绩与运价直接相关，为了给客户提供更优质的服务，船公司需要公正的回报。以牺牲利润为代价，并不符合企业的长远利益。
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