目前，我国已经运营和正在规划建设的无水港已达70多个，但由于起步晚，对其发展阶段和发展趋势的研究并不多。自从上海自贸试验区成立以来，国内关于建立内陆自贸试验区的呼声一直很高，但国内没有经验可循，经过国际比较发现，一些无水港在促进自贸试验区发展方面有诸多优势，部分在转型成为内陆型自贸试验区方面具有一定可行性。因此，基于自贸试验区视角研究无水港，有利于为建立具有中国特色的内陆型自贸试验区提供参考意见，也为无水港转型发展带来了机遇。
海港的“支线港”。我国的无水港在发展初期，大多是依托海港而建。“依托海港”并不是说所有无水港是由沿海港口牵头筹建的，而是指在发展初期，相对于海港而言，无水港地位较低，一般作为某个海港为拓宽市场，吸引货源的一个后方集散地、中转站。这一阶段，部分无水港依托交通优势，开通了至海港的集装箱班列，比如上饶无水港开通了至宁波港的“五定班列”。部分无水港功能仅集中在货物装卸、仓储、换装等基本业务。还有少部分由于依托物流园区而建，能通过提供简单保税仓储业务促进物流发展。但多式联运功能普遍不完善，还不能签发多式联运提单。
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订舱、拖卡、报关、报检、仓储等一系列配套服务，并可熟练操作各家船公司的指定货。多个目的港可代办清关及货送客户门点服务。
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1.印度国航 SCI 专走印度线，印度内陆点很有优势 有些其它船不到的，他们也到。
2.上海长荣 价格和舱位有保证。
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4.自拼箱，就是客人同一批货两票以上报关，如果都进仓内装的话，我们有一个海关监管仓可以做到进仓后先报关后装柜进港。遇到查验是仓库查验，这样节省了查验费，而且周末也可以查验。避免影响船期。
优势航线：欧洲线 美加线 中东(DUBAI) 东南亚
业务项目：世界货运（整箱） 中转服务
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