负责人张生
车用尿素溶液的研发布景和用处柴油机以其高紧缩比而具有比汽油机更高的燃油功率，由于它具有出色的燃油经济性、动力性、耐久性而普遍运用于客货车上。柴油车的HC、CO、CO2排放量比汽油车低，并可以作为生物柴油等新能源的好运用处径，因而柴油车运用远景十分好。但是柴油车排放的NOx（氮氧化物）和PM（颗粒物）远高于汽油车，且无法像汽油车那样运用三效催化剂而抵达国Ⅳ排放，限制着柴油机的翻开。
NOx可构成有毒的光化学烟雾和具有腐蚀效果的酸雨，硫氧化物和氮氧化物恰是致使酸雨的首要物质，其时酸雨的防控形势比照严峻，而氮氧化物是这一期间的防控要点。
PM（颗粒物）对人体呼吸系统有极大的损伤，可致使迟缓肺病或致癌。PM组分首要由固态碳烟、可溶性有机物、硫酸盐三有些构成。其排放颗粒中的可溶性有机物具有诱变效果，90%以上是致癌物质。除此之外，PM还可致使人体患迟缓肺病。由于柴油机排放颗粒的粒径较小，统计材料标明90%(质量百分数)以上的颗粒小于lμm，这些颗粒悬浮于空气中停留时间很长，这样就增加了接触人体的时机，也增加了颗粒在大气中参与其它化学反响的时机。
细颗粒是构成灰霾气候的首要缘由，由于机动车保有量矫捷增长，致使机动车排放矫捷增加，空气中PM2.5这种细颗粒的累积就不时增加，由此构成灰霾气候比照频频。
因而柴油机NOx和颗粒排放对人类安康及大气环境具有不容小看的损伤效果，约束着柴油发起机的翻开。世界各国都努力于减少柴油机NOx和PM排放的研讨，其途径有进步燃油质量、实施机内净化技艺和尾气后处置技艺。但是很多的实验研讨]证明仅依托机内净化技艺一同降落NOx和PM的排放量到契合排放法规的需求现已变得越来越困难，并且致使出产和运用本钱显着增加。因而柴油机内净化处置的一同辅佐以尾气后处置技艺来操控柴油机有害物质的排放成为柴油机未来的翻开方向。
根据汽车工业兴旺国度的翻开经历，其时首要有两条尾气后处置技艺路途:其一是EGR+DPF/DOC(废气再循环系统+颗粒捕集器/氧化型催化转化器)路途，即先经过废气再循环降落燃烧过程中NOx的生成量，再经过颗粒捕集器捕集因选用EGR技艺而略有增加的颗粒物，一同运用氧化型催化转化器定时再生颗粒捕集器；其二是优化燃烧+SCR路途，便是先经过优化燃烧降落颗粒物排放，一同容许NOx生成量有所增加，然后经过选择性催化恢复技艺来降落因优化燃烧而发作的NOx排放量，然后抵达一同降落NOx和PM的效果。
车用尿素溶液车用尿素溶液（AdBlue）车用尿素溶液(AdBlue)是用不含别的任何增加物的高纯尿素和纯水一同制造的溶液，该溶液中尿素含量为32.5%(质量分数)。国内外重型柴油机厂家大多数选用了SCR（选择性催化恢复）技艺来称心国IV机动车排放标准的需求。选择SCR技艺的的车辆有必要增加尿素溶液作为催化恢复剂，使车辆合格排放。
车用尿素溶液的研发布景和用处柴油机以其高紧缩比而具有比汽油机更高的燃油功率，由于它具有出色的燃油经济性、动力性、耐久性而普遍运用于客货车上。柴油车的HC、CO、CO2排放量比汽油车低，并可以作为生物柴油等新能源的好运用处径，因而柴油车运用远景十分好。但是柴油车排放的NOx（氮氧化物）和PM（颗粒物）远高于汽油车，且无法像汽油车那样运用三效催化剂而抵达国Ⅳ排放，限制着柴油机的翻开。
