负责人张生
为了下降排放、减少污染、维护环境，从2010年开始，以环保部为主的管理部门就开始着手行进商用汽车尾气排放标准。具体的做法是用国四排放标准的建议机代替国三排放标准的建议机。
但是实施的时辰再三推迟，从2011年1月1日推迟到2012年1月1日，再到2013年7月1日，再到2014年的不决时辰。当然商用车国四排放标准还没有在全国范围内实施，但这是大势所趋，只是时辰的疑问。
据了解，国四实施再三推迟的首要缘由是被中石油、中石化独占的柴油无法在全国范围内满意国四排放的恳求，因而汽车工业协会强烈建议要等油品达标后再悉数实施国四标准，这与环保部强烈恳求尽早实施的心境构成显着对比，最终国度有关部门选用了公司工作的建议。
商用车为了保证建议机尾气排放合格，完毕国四标准，一般选用SCR技艺处置方法，这种技艺需要添加车用AdBlue，也即是咱们俗称的尿素溶液，它是NOx选择性催化康复剂，以32.5%的超纯度尿素及纯水构成。车辆在运转过程中，尾气从涡轮出来后进入排气管，排气管上设备有尿素计量放射装置，喷入尿素水溶液，尿素溶液和尾气中的氮氧化合物在SCR反应罐中发生氧化康复反应，生成氮气和水排出。
汽车尾气中的氮氧化合物不只仅酸雨的成因之一，对人体也有直接的损害。尿素溶液的作用即是和汽车尾气中的氮氧化合物发生化学反应生成无毒的氮气和水，然后下降汽车尾气中有毒气体的排放，减少了污染。
现在在中国花费车用尿素的公司寥寥无几，事关国Ⅳ实施中的关键一环，商场潜力巨大。
现在国内车用尿素花费由中小型民营公司主导，路径出卖才干缺少。国内车用尿素首要由江苏可兰素、辽宁润迪、京脉化工、北京益利等公司花费。每家公司产能在年产10-30万吨之间。其间江苏可兰素、辽宁润迪等产能为年产30万吨，且关于车用尿素低温凝聚疑问有一系列的改性剂专利。江苏可兰素从前将可兰素车用尿素溶液出口到俄罗斯、东欧和南美。但关于现在小型民营公司来说，不能控制中心出卖路径是其打开的根本软肋。
咱们能够首创欧洲地域的出卖方法。先由散装批发向自建泵站出卖打开。在车用尿素面市前期，出于对客户习气与产品可获得性的思索，车用尿素出卖商首要经过在加油站、协作汽车品牌的自有汽车修理店、一般汽修店树立210L桶装、1000L的IBC容器中止车用尿素溶液的散装出卖。在2005年，桶装/IBC方法的出卖网点占出卖网点总数的70%，而泵站只占20%。但跟着运用车用尿素的车辆总数添加，泵站网点的比重逐渐添加，到2011年泵站网点占总网点数的65.1%，而桶装/IBC比重则下降到29.5%。
现有欧美车用尿素出卖常选用花费商-经销商结盟协作的方法。国际氨花费商YARA在欧洲商场与化学品分销商Brenntag协作推广旗下的车用尿素品牌Air1，而在美国商场则与分销商Mansfield协作。美国的TerraIndustries在美国商场则经过与Brenntag协作推广旗下的车用尿素品牌TerraCair。欧洲车用尿素花费商也会经过自建泵站网络出卖产品，如YARA在欧洲就树立了自有的Air1泵站网络，直接出卖车用尿素。
跟着国四悉数推广的时辰渐行渐近，国内车用尿素年需要量400万-700万吨的蓝海商场将有望翻开。而干练的商场运作推广既是公司捕捉商机的一个着力点也是商场的硬性需要。
另据业内人士测算，为使柴油车尾气排放抵达国四标准，车用尿素的消耗量约为柴油消耗量的3％～5％。2012年，中国柴油表观花费量为1.7亿吨，以5%的中值核算，车用尿素年需求量为850万吨。
现在，国内尿素价钱徘徊在2200元/吨摆布，而车用尿素溶液的报价为4500元/吨以上。相较之下，车用尿素的盈余较为可观。因此，车用尿素被看成是既能办理机动车尾气，又可推进氮肥职业转型晋级的一个好商品。
事实上，花费车用尿素的技能门槛也不高。据中石化安庆分公司高级工程师石旵东引见，花费车用尿素的技能本来并不杂乱，现有尿素装置通过恰当改造和调整，只需操控好尿素和配制用水的质量，特别是金属杂质的含量，就可以花费。在操控好杂质的前提下，年产能30万吨以上的尿素装置，其尿素熔融液可直接用来配制车用尿素溶液，削减了部分蒸腾和造粒，然后大幅度下降花费本钱。同时也指出广阔用户必定不能用不达标的车用尿素溶液 不然将会损坏尿素体系 尿素体系一旦受损维修将会到达你意想不到的高度 一个尿素泵没有10000多你是下不来的 所以不论报价有多么引诱都不要用不合标准的车用尿素溶液 、本来车用尿素溶液运用正常的话是不会添加本钱的 运用不合格的车用尿素溶液才是真正对用户的损伤。
