与干杂货船命运相似的还有冷藏船。在冷藏集装箱出现之前，冷藏船在生鲜类货物运输市场长期占据着霸主地位。传统的冷藏船结构与干杂货船非常相似，为减少外界热量传入，冷藏船货舱口通常较小，舱壁、舱门均为气密，并覆盖有隔热材料。舱室与外部环境之间，以及相邻的舱室之间互不导热，以满足不同货种对温度的要求。由于载运的生鲜类货物在积载时容易发生压损，冷藏船通常会设4～8层甲板，甲板间高度通常小于其他类型货船。冷藏船的这些特点决定了其在货物装卸效率以及货损率方面的问题相对干杂货船更为严重。
冷藏集装箱的出现彻底颠覆了国际生鲜货物运输市场的格局。与传统的冷藏船相比，冷藏集装箱的运输模式在货物装卸效率方面明显提高，容易实现全冷链“点到点”运输。以班轮航线模式运作的集装箱船货物适应性好，货物安排灵活，大多数情况下不存在空载返航的问题。与此同时，冷藏集装箱制冷设备维护过程无需船舶停航，船舶与集装箱的利用效率都很高。更为重要的是，集装箱船设计航速通常在25节以上，醉高可达到30节，与航速通常只有18节左右的冷藏船相比运输效率要高出很多。冷藏集装箱的这些优势极大地提升了其在国际生鲜类货物运输市场上的综合竞争力。
随着全球集装箱码头的迅速普及，冷藏集装箱已在不少航线上开始取代冷藏船成为生鲜货物运输的主流模式。截至去年年底，冷藏集装箱运输在国际生鲜货物运输市场上的份额已突破70%，预计今年年底这一比例将超过85%。目前从国际生鲜类货物运输市场的格局来看，除远洋捕捞鲜鱼转运外，传统冷藏船将逐渐退出生鲜类货物运输市场。冷藏集装箱运输模式成为未来国际生鲜类货物运输的主流已是无可改变的事实。
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a在订舱，报关、港监、商检等方面，充分发挥了人际优势（特别是舱位紧张时期），上船率高。
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我司除了在中国主要港口相继开设办事处及代理网络外，还在香港、台湾、新加波、韩国、日本、美国、德国、法国等世界各大主要港口及地区建立了自己的海外分支机构或代理网络，而透过我们与海外代理、班轮公司及航空公司建立的紧密关系，令我们可以为客户提供多元化及高素质的物流运输服务。在现今瞬息万变的货运业中，灵活的应变及的服务是非常重要的一环。威廉之货运服务并非单单在于满足客户现在的需求，而是透过不断自我提升，超越客户的期望。时至今日，服务至上依然是我们每位员工的座右铭。
协议航空公司：CA,MU,KA,SV,SU,CK等
优势航线：欧洲线 美加线 中东(DUBAI) 东南亚
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