热烈祝贺济南章丘龙工叉车总代理隆重开业 3吨叉车升高4米低价
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2011年叉车市场增速显著近几年，传统工程机械设备制造商也纷纷将其部门精力和资源投入到叉车上。
海内市场成主力
随著叉车需求增加及银行、租赁协议的兴起，近几年与中国叉车公司合作的外国企业也越来越多。据猜测，80%在中国的叉车制造商主要针对中国海内市场。
据林德首席执行官郭进鹏先容，目前，柴油叉车仍占据著中国市场80%的市场份额。
影响中国叉车市场的因素
另据中国工程机械产业协会产业车辆分会统计，去年我国共销售叉车23万多台(含出口)，首次超过20万臺，在“十一五”期间叉车销量年均匀增长率就达到了25%左右。
美科斯叉车总经理BarrySu相信国產品牌是海内市场的主要选择。梯佑团体董事长JerryHu也认為，质量和服务并不能仅仅停留在口头上，而是体现在任何一个看得见的细节上。
固然中国叉车彻底登上世界舞臺需要花费一定的时间，但毋庸置疑，中国叉车制造商将影响全球市场。张洁认為，中国企业必需著眼于基础性研究，捉住核心技术，克服难题和进步研发的密集性和水平。浙江杭叉的高层也认為价格和服务是国產品牌的主要上风。
KW是面向终端客户的第三方物流公司，其业务包括网上业务部门，零售业部门。根据2010年《现代物料搬运》宣布的世界叉车20强排名，安徽协力2009年度以全球销售收入6.68亿美元排名第八，浙江杭叉以2.51亿美元排名第15，梯佑团体以0.86亿美元排名第19。柳工的销售经理邓涛在2011年CeMat展后表示，公司计划进军起升机械和搬运机械领域。这意味著更多的工厂及仓储中央愿意通过使用叉车来降低本钱。中国产业车辆协会秘书长张洁也认為“随著环境保护的要求越来越严格，新能源产业车辆和电动产业车辆在中国市场上的比例也会逐渐上升。美科斯叉车总经理BarrySu相信关注客户的反馈是进步设备质量亙古不变的标準。一份来自市场调研公司的讲演指出，2009年亚洲的叉车销售有所增长，其中中国增长速度高达62%。 SCALE提供一系列枢纽仓储治理工具，如用于拣选、存放和堆垛的叉车。 2011年上半年，完成叉车销量突破4万臺，实现销售收入比去年同期增长42.2%。
目前，影响中国叉车市场最重要的因素是海内劳动力本钱的进步。柳工机械股份有限公司和龙工（上海）叉车公司都扩张了其在物料搬运设备上的市场份额。 2010年前八个月中国叉车市场增速达到了一个顶峰68.34%。
越来越多的生產厂家开始正视產品质量和服务，有些厂家礼聘国外的参谋执行质量控制过程。 ”他指出目前即使是私家的小加工厂，好比砖厂也开始使用叉车代替劳动力来搬运货物。她认為，价格偏低也不适合行业长期发展的需求。 ”
中国产业车辆分会认為，印度、东欧和拉丁美洲是枢纽的市场，中国叉车制造商已在这些市场上据有了一席之地.
E-P设备的副总经理SangTian认為，目前市场上2~3吨柴油发念头系列的叉车竞争过度。梯佑团体董事长JerryHu认為国產品牌的价格战不利于中国市场的长期发展。中国经济不仅得到了很快的恢復，大多数产业领域甚至泛起了持续的增长，如叉车的制造和销售。 “海内的客户更注重价格因素，”她讲到，但也警告这同时也是国外品牌降价的原因。他认為国產品牌存在价格、质量和地域上的上风。林德（中国）的首席执行官郭进鹏认為，“机械化和自动化进程的加快，劳动力本钱的增加刺激了叉车的需求。
放眼世界追求高端
中国产业车辆分会认為，城市化发展政策将推动产业车辆的发展，产业车辆在海内市场仍将保持增长态势。 ManhattanAssociates為KW提供物流执行供给链（SCALE）。 KW近期在上海增开了一个占地2.04万平方米的仓储举措措施。目前我国叉车的市场销量超过了全球叉车总销售量的四分之一。
当全球其他区域仍笼罩在经济萧条的阴霾下时，中国已经成功挣脱了金融危机的影响。
目前，安徽协力团体继承保持海内叉车销售老大的地位。该讲演还指出，中国政府通过注入资金，增强置信度等来刺激市场，获得较好的效果，市场从2009年下半年便开始復苏。但是，他相信未来的几年，随著食物、饮料、物料、零售业和铁路的发展，电动叉车和仓储设备也将有长足的发展。该中央将其仓储治理需求外包给美国的仓储治理方式的提供者ManhattanAssociates。他认為中国品牌取胜与任何市场的惟一出路在于进步叉车的质量。丰田、林德、凯傲、永恒力、三菱、卡特彼勒、小松等在中国都据有了一席之地。但是，若要追求更高真个市场目标，中国叉车制造业也必需同时知足美国和欧洲市场上节能和环保的要求。
海内品牌占据了海内的大部门市场。
未来中国叉车在世界舞臺上毕竟会扮演什么样的角色？目前，已有三家中国叉车制造商挤进世界叉车制造业前20强供给商行列。
另一个影响叉车销售的原因是中国整体系体例造业的加强。
