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2个月3次电池故障后，陈先生和家人对这辆车的安全性产生了质疑，“谁都明白，电池的安全性对于纯电动汽车到底有多重要。”接下来的10多天，陈先生一家先后向经销商和厂家提出退换车的要求。但就这短短的10多天，陈先生明白了在中国车主维权有多不容易。“主要是拖延，拖到你没有精力跟他们交涉为止，这样的做法让人寒心。”
从汽车类投诉网站车质网上的消费者投诉看，电动车的投诉自2014年以来越来越多。消费者投诉的主要问题包括电池容量虚标、续航里程虚高、漏电、多次充不上电等。比如厂家宣称续航里程100公里，实际能跑80公里就不错了，遇到冬天温度低时，续航里程缩减更明显；还有消费者反映，电动车停在原地不动，也会无故掉电，停放个三五天，整个车就没电了。还有无法充电，没充满电却自动停止充电等。
北京某4s店销售人员表示，电动车的维修率确实比传统车要高。他介绍：“主要是电池问题，一般能修就修，不能修就更换电池。但不会轻易答应退换车。像陈先生这样才修三次就要求退换车的消费者不多，有比他维修次数更多的。电动车毕竟是新生事物，您买车又享受了国家补贴，毛病多点也正常。”
对于消费者期望的能够按汽车三包规定退换车，这位销售代表直接表示难以实现。“传统车一年卖那么多，退换车的有几例？更别说新能源，我们申请补贴都是一车一报，层层审批，退车了，补贴怎么办？换车，大多都只是电池问题，其他部件没问题，换回来的车我们也不好处理啊。”
不过，厂家的难处在消费者眼里并不严重。“除掉电池，一辆20多万的电动车也就值10万，10多万的电动车顶多也就值5-6万，电池部分的成本国家基本补贴了，卖一辆电动车从消费者这里净赚一半，还不够赚？退换车有多难，说到底还是厂商不想损失已经到手的利益！”一位电动车车主在维权群里如此表示。
