航运市场需求疲软，海运费没了支撑，长此以往，船公司面临的结果要么是有价无市，要么就是降低运费揽客。一般而言，为确保船仓不空载，大多船公司不得不采取下调运价这一手段。
以亚欧线为例，“因为欧元走软，当地进口需求减少，再加上此前该航线一直运力过剩，导致6月份，亚欧线运价暴跌至200美元/TEU(Twenty feet Equivalent Unit，指20英尺标准集装箱）。”义乌一货代行业业内人士表示，去年12月期间，亚欧线及地中海航线运价进入下跌通道，市场醉低运价分别为575美元/TEU、750美元/TUE。到今年1月份，得益于春节前的出货高峰，亚欧线止跌回升。到3月份时，运价又开始下跌，降至343美元/TEU。5月份，船公司通过涨价计划将运费拉升至861美元/TEU，但好景不长，一周后即跌破500美元/TEU。到了6月份，海运市场更为惨淡，运价暴跌至200美元/TEU。
日前公布的上海出口集装箱运价指数显示，近期亚洲至北欧航线运价为205美元/TEU，环比下降15.6%，亚洲至地中海航线运价为274美元/TEU，环比下降15.6%。有分析师表示，在去除燃油附加费等附加费后，实际运价已降至零以下。
今年以来的亚洲———北欧航线平均运价已降至680美元/TEU，同比下降41%，而去年同期的平均运价为1153美元/TEU。为应对市场需求不足，多家船公司从6月开始，取消多条亚欧航线服务，缩减运力。之前，由达飞轮船、中海集运、阿拉伯轮船组建的大型集运联盟O3联盟决定大幅削减运力，撤回其原本要在本月底推出的远东———北欧线上部署的4条航线中的一条。而这条航线班次服务原本预计将持续12周时间，意味着该航线20%运力被撤出。
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