宁波正达物流有限公司（；朱经理）本公司承接宁波、慈溪、余姚、奉化到全国各地货物运输，大件运输，搬家服务，搬厂服务。虽然经常被视为必不可少保持城市中心活着,蓬勃发展，城市物流是通常与各种滋扰，如噪音，污染，和/或安全问题有关。众多的解决方案和不同性质的行动已经尝试与周围的近年来世界。即使改进已测定，许多操作突出面向谁想要合作的利益相关者的困难。物流合作似乎仍然是一个美梦，而货物尚未一种方式来巩固合理化交通流，减少归因于城市货物运输的滋扰。然而，由于2010年，协作和资源池被视为潜在的研究课题推进良好的交通流在城市更好的合理化
重要的是要记得，在供应链的原料链接到位于最终产品是非常重要的最终消费的地方（或者其销售的地方）在一个相互联系的一整套流程，阶段，品，和信息流和与他们相关的利益相关者。在这种情况下，一个动作或
这种供应链的最后英里期间所做的修改可以在各个阶段的影响。出于这个原因，它接近资源的问题是很重要的池并使用全身观点协同物流，专注于不同在供应链的阶段，不仅在最终分配给客户。
这些协作和资源共享的策略有两种类型横向协作需要谁在同一个舞台表演利益相关者之间的地方（或在供应链的梯队）及属于（或可以属于），以不同的供应链，并且（或可）的竞争;垂直协作谁需要行动中利益相关者之间的地方不同（但相关）同一供应链的梯队，并协调和合作看起来更加自然。协同物流是供应链管理研究的一个热门学科.在城市物流历史上在公共和私营部门的合作得到解决合作，
在公共规划师的角度来看，没有进入细节都融入私营与私营部门关系，供应链的相互作用里面过去五年中，实践社区都强调需要解决协作城市物流和资源池也用供应链的角度来看，以便提高效率行动和实践，在两个研究和实践水平
通过研究和实践的利益相关者这种日益增长的兴趣使我们发展了本供应链论坛特刊：“物流池为城市供应”国际杂志题为本期重点关注物流集中创建，以提高动作和方法城市的供电效率，不仅反映了最后一英里物流也的观点服用协同物流的全身观点考虑，更精确地说，资源的池。这种选择考虑到城市物流需要进行规划和管理相对于供应链，而供应链的选择也可以影响城市物流。那么问题的重点是促进合作和统筹为主的物流方案了实现货流集中行动，以提供给城市。这种办法可以采取在供应链的，但不同的梯队部分具有作为最终目标递送至最终客户在城市地区。裁判的过程已造成较八篇文章不同性质和纪律种源。其中之一就是时下在较小城市物流探索最有趣的话题是量化是进入城市的流动问题。在此背景下，格雷罗，Nierat和Proulhac目的是确定在货运系统城市地区的作用和检查的性质和城市间运输的强度在法国从法国托运人的一项调查显示流动城市货物的视觉需求。作者勾画运费地理学的第一张图片对于他们摆脱城市中心之间经济互动的光流。他们的分析显示提供城市间城市货运的分层流动性
法国：它似乎从大型城市区域由规模较小的供应工作。该作者也提出了自己的工作实际影响。也聚焦在具有被运送到城市产品，即，是对入站流，Lendjel和Fischman分析交易成本形成内河运输，主要通过canalizing流向城市。基于现有集装箱驳船运输的分析（CBT）链，作者指出了以下障碍妨碍他们对城市河流的使用物流：这些链的一方面的复杂性和资产的特异性水平参与另一方面的装卸相。对交易成本的基础经济学理论中，作者展示涉及驳船运输如何多项创新供应法国城市都有一个共同的目标，以减少交易成本。最后，文章指出了需要协调和集中资源，以帮助整合治理结构组织需要提供法语密集的城市地区经常内河航运线。在邻近的城市，并主要是在小的和中等城市地区，运输组织区域或跨区域的战略，并在一些供应链的运输路线可以包含来自不同的城市，它必须交付同为城市的客户项目一天，同一车辆，并随着时间的推移和需求变化的制约，使得它很难战术计划这种类型的分布。曼奇尼解决了这一困难考虑到优化城市配送路线，他们被插入区域通过将协同所有这些导致一个统一的框架约束逻辑。首先，将作者定义和表征相关的这种类型的主要类型的约束分布和经由文献分析，提出了主要组合优化发展与这些约束分开处理的问题。在此之后，介绍现实生活中的车辆调度问题，以及相关地区的货运一个真实的案例分布皮埃蒙特（意大利西北部），这是一种快速启发式评估。该
文章最后通过讨论该框架的可移植性。对供应链的最后一个梯队，我们发现与最终消费者界面。在这种情况下，Blanquart和Carbone的分析接近性的供应链协作，重点城市消费者的需求。这是由23半指令访谈的部署和分析完成以限定接近检查合作机会和限制后类型学每个类别。作者认为关系的不同行动者之间的本质在协作示出了与环境问题不同的重要程度和SC潜在的可持续性能。文章最后通过介绍和讨论几种可能的先决条件，制定有效的协同供应链。合作的另一个层面可以是仓储。事实上，消费者在市区需要的商品，但其供应的管理通常由生产或盘点操纵策略。这项工作是根据在智能概念仓库，ITS，和特定的自动化。设置背景的功能后，采用ITS和特定的自动化物流平台管理，作者提出的说明书中，校准，和一个随机的试验，动态，离散事件微模拟模型分析入境货车和货物管理。最终的目标是减少的时间涉及接收产品的成本。校准模型后，作者提出一个案件说明了该框架的可能应用。
这个问题的最后三个条款都涉及到城市物流的关键课题之一，直接与资源池和合作的问题涉及：城市合并。首先，一模拟框架，解决合作的问题利用城市中心的整合运营商之间（城市信用社）提出。随后，两名补充条款解决协作和城市信用社的经济可行性的问题
通过一组案例研究。通过检查运营商的合作方面的竞争（或可以潜在地）使用正达物流。作者调动知识的多个领域，如运筹学，博弈论，和他人之间交通科学于一体的综合评估框架，旨在预见一个正达物流的活性水平，并确定条件下它会产生运营商的利益。这样做的目的是要提供一个合适的在他们的领土管理选择公共决策者的支持。作者运用在测试的情况下为城市圣埃蒂安，法国提出的框架，作为一个例证，
以及通过处理得到的结果的影响公共决策的结论制造商。
冈萨雷斯圣费利乌，Malhéné，莫尔甘蒂和莫拉尼亚还解决城市的问题整合的可行性由一个系统的定性分析研究影响的杠杆正达物流部署的成功因素。作者主要集中在两个宏观类城市信用社的：这些部署到交付给城市（或城市中心），位于外围区域，这些靠近特定区域投放到它。从实验的初步类型学，来自两个国家，法国和意大利从34经历了系统的分析获得的开始，作者定向研究走向的六个型号的合作战略的分析成立要达到这些平台的经济活力。这些模型，然后深入探讨上一四元网格的基础：指导，组织，开发和融资。
