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桥梁充气芯模是一种可膨胀和收缩的圆柱袋子，用来形成混凝土构件的空腔，在制造空心构件时，将桥梁桥梁充气芯模放入中间，并充入压缩空气，当混凝土凝固以后，放出袋子中的压缩空气，桥梁充气芯模即收缩，并可以从空腔中抽出桥梁充气芯模。桥梁充气芯模使用简便，经济耐用，未充气能柔软收缩，任意折叠、卷曲，充气膨胀后具有足够的强度来承受混凝土的压力，这是任何传统刚性模板所无可比拟的。适用于钢筋混凝土构件抽孔，包括桩、屋架、屋面板柱梁、地下道等构件。
单元选取对于桥梁充气气囊结构由于其内压力的作用，产生一定的刚度，这样假设在整个桥梁充气气囊的变形过程中体积不变，即不考虑材料本身发生屈曲变形，结合该工程实际，现场使用的桥梁充气气囊结构是气胀式充气模结构，即是向由模材制成的空腔内充气，利用气体压力来支撑模面，使其具有一定形状和刚度的模结构形式，对于充气模结构，利用模成品内外气体(空气)的压力差使其具有能承受自重和外载荷的稳定的空间曲面的模结构形式，故在建模过程中单元材料的弹性模量根据桥梁充气气囊内外压力差进行等效转化确定。同时考虑新浇注混凝土弹性模量随龄期变化等因素的影响，所以选取薄模单元进行实体建模，单元的厚度根据气囊本身的规格，取值为单位1cm，弹性模量最终取值E一2．0×10。Pa，同时网格划分采用自动智能划分形式，精度为7，从而整个计算模型共分140个节点，112个四边形单元。
边界条件根据施工构造和图纸设计要求，取定位桥梁充气气囊钢筋之间40 cm长度的一节结构简化可作为研究对象，相应的其边界条件，即约束条件相当于两边线性约束对模型施加约束。
荷载情况混凝土在施工过程中按严格意义上的分层浇注，同时在桥梁充气气囊两侧对称加载，按理想情况考虑，则两边的侧压力为线形变化，故可以将新浇注的混凝土对气囊两侧产生的侧压力简化为三角形荷载，在对模型加载过程时，最终等效为压力值，压力值P按混凝土重度y浇注高度h的乘积确定，即P—y×h一2 450 Pa。根据上述假设与简化，建立起如图1所示的实体模型。
