科华蓄电池的修复：
在我们修复废旧电池时,有些电池加水修复后,从注水孔内流出一些红褐色液体.即为脱落的活性物质,活性物质脱落原因有以下几种解释:1、电池受外力的影响,如振动,摔打等.2、α—PbO2.βPbO2变体模型.αPbO2是活性物质骨架,当电池在充放电时,一部分α—PbO2转化为β—PbO2从而导致软化脱落.3、随着循环进行,活性物质由无定性态逐渐晶形化,即结晶度增加,水化聚合物链数目减少,凝胶压电阻增加,晶粒间电接触恶化,该活性物质脱落.4、还有人们认为,随着充电和放电的不断进行,活性物质形成若干密集的团块,当团块间缺乏足够的连接时,活性物质就会脱落,电池失效.电池的电压：电池正负两极的电势差称蓄电池的电压,一般万用表来测量.在电池修复过程中,其电压有三种表现形式:第一种叫空载电压,又称为开路电压,就是电池即不充电又无负载的情况下测量到的电池电压:第二种叫负载电压,就是电池放电过程中某个时段所测量的电池电压.第三种叫在线电压,就是电池在充电过程中某一时刻所测量的电压,了解三种电压测量方法,判断电池是否断路或短路;电池内阻计算具有重要的意义
科华蓄电池代理商电池在使用时的注意事项：
1.蓄电池放电后应立即再充电，若放电后的蓄电池搁置时间太长，即使再充电也不能恢复其原容量。
2.电池使用时，务必拧紧接线端子的螺栓，以免引起火花及接触不良。
3.蓄电池荷电出厂，从出厂到安装使用，电池容量会受到不同程度的损失，若时间较长，在投入使用前应进行补充充电。如果蓄电池储存期不超过一年，在恒压2.27v/只的条件下充电5天。如果蓄电池储存期为1～2年，在恒压2.33v/只条件下充电5天。
4.蓄电池浮充使用时，应保证每个单体电池的浮充电压值为2.25～2.30v，如果浮充电压高于或低于这一范围，则将会减少电池容量或寿命。
5.当蓄电池浮充运行时，蓄电池单体电池电压不应低于2.20v，如单体电压低于2.20v，则需进行均衡充电。均衡充电的方法为：充电电压2.35v/只，充电时间12小时。
6.蓄电池循环使用时，在放电后采用恒压限流充电。充电电压为2.35～2.45v/只，大电流不大于0.25c10 具体充电方法为：先用不大于上述大电流值的电流进行恒流充电，待充电到单体平均电压升到2.35～2.45v时改用平均单体电压为2.35～2.45v恒压充电，直到充电结束。
信息
放电量与比重
科华蓄电池之电解液比重几乎与放电量成比例。因此，根据蓄电池完全放电时的比重及10%放电时的比重，即可推算出蓄电池的放电量。
2012年上半年，工信部颁布了《铅蓄电池行业准入条件》。苛刻的准入条件意在淘汰落后产能、规避产能过剩僵局。加上去年九部委联合发起的铅酸蓄电池行业整顿，将行业内近2000家注册企业压缩至了300家。在企业数量大幅下降的情况下，行业本应呈现落后产能减少、产能过剩情况消失或缓和。
不过，浙江蓄电池行业协会秘书长姚令春表示，目前整个行业产能依旧过剩。据研究机构卓创资讯数据，2012年前两个月铅酸电池产量为2255万千伏安时，较2011年同期又增加约37万千伏安时。经过环保整治后，原有的2000多家蓄电池企业现在压缩到了近300家，但是存活下来的大企业产能迅速扩张，普遍增长近一倍。其中，超威动力与天能动力扩张尤为明显。
铅酸蓄电池行业两大巨头天能动力和超威动力却在行业萎缩情况下逆势扩产，沈阳蓄电池研究所副所长赵键表示，两家目前占据了电动车用铅酸蓄电池总量的四成。天能动力内部人士表示，两家产能到今年年底将达到电动车用蓄电池总量的五成。该人士还坦言，公司今年产能预计将达到8000万只，比去年6500万只增加近三分之一，预计明年产能将达到1亿只。而超威动力也从去年6000万只左右的产能增长到今年年中的7500万产能。
不过，天能动力相关人士表示，虽然行业产能有一定程度过剩，但是公司销售并未出现过剩，而且对于未来市场容量前景表示乐观。姚令春也表示，目前国内电动自行车有近1.5亿辆的保有量，每年还在以20%左右的速度增长，此外，汽车启动电池、通讯用电池以及风能储能电池基本上都要依赖铅酸蓄电池，很难找到替代电池，因此行业过剩只是暂时，企业扩产是为了谋得未来发展。
价格战隐现
在两家巨头加速扩张产能的情况下，铅酸蓄电池价格战也开始隐现。由于铅酸蓄电池企业大幅减少，铅酸蓄电池短期出现供应减少状况，铅酸蓄电池价格也开始恢复到理性价格。据铅酸蓄电池人士透露，随着企业数减少，而天能动力与超威动力的高速扩能，两家左右市场价格的实力增强，为了争夺市场，两家在价格上争夺也逐渐激烈。
姚令春表示，今年下半年铅酸蓄电池价格比上半年下降了近10%，行业内的确存在一定价格争夺，在这种情况下，中小企业发展将越来越困难。
不过，天能动力内部高层否认了价格战的说法：“只是有部分电池价格略有下跌。基本上下跌幅度不大。”
业内人士指出，由于铅蓄电池行业“严冬”近在眼前，无论是真刀明枪的价格战，还是通过促销手段上演变相价格战，在行业整体性产能过剩的背景下，都不能真正解决整个行业的难题。
电动车用铅酸蓄电池，寿命一般为1.5~2.5年，更换电池的费用成为电动车使用中大的开支。那么如何正确保养、使用蓄电池，从而延长电池的使用寿命呢？
一、保护好充电器
为了降低成本：现在的充电器基本上都没有耐振动设计，充电器经过振动，其内部的电位器会漂移，使参数漂移，导致充电状态不正常。因此，充电器一般不要放在电动自行车的后备箱和车筐中。必须要时，要把充电器用泡沫塑料包好，以减轻振动和颠簸。充电时要保持充电器通风。
二、勤充电、早充电
很多人认为电动车电池电量不用完就充电对电池不好，其实这个误区是由日常家用的镍镉、镍氢充电电池（如手机电池）引起的，这种电池由于其化学成分结构而具体记忆效应。而大多数电动车用的都是“铅酸电池”，里面是铅板和酸液，特性与镍镉、镍氢电池不同。充电时，这些电池生成铅氧化物，而放电则是进行还原反应，生成硫酸铅溶液。当电池尝试放电导致硫酸铅浓度过高时，电池很容易硫化，从而降低容量。避免这种情况的方法是，勤充电，避免大电流放电。
电池放电后就开始了硫化的过程，12小时后出现明显的硫化。如果不及时充电，这些硫化结晶将会聚积而逐步形成粗大的结晶颗粒，一般的充电器对这些粗大的结晶是无能为力的，电池容量随之下降。及时充电，则可以清除不严重的硫化。特别是电池需长时间放置时，必须先充足电，并定期补充电量，一般1~2个月补充一次，尽可能使电池电量处于饱满状态〕。
三、注意充电环境，避免电池过热
多数充电器都是按照环境温度25℃设计的，在25℃条件下充电较好。但夏天温度
过高，电池会自动打开阀门排气，导致水分散失，使电池里硫酸铅溶液浓度升高，导致电池硫化。所以，要尽量避免电池在太阳下暴晒，充电时，好把电池和充电器放在通风环境里，避免长时问过度充电。
北方的冬季特别要注意。当电池从室外进入室内时，电池表面会出现凝露。为了避免凝露引起的电池漏电，应在电池温度上升到与室内温度接近且干燥以后，再进行充电。
