负责人张生
我们了解使用国四产品，用户的最直接顾虑是什么。如今在我们经营的8个重卡品牌中，每个品牌都有各自的尿素标准，并与某一尿素厂家合作提供供应渠道，因此尿素价格都会超过市面上平均价格一倍以上。对于用户来说，尤其是购买进口品牌卡车的用户，他们通常会花费更高的价格购买符合该品牌标准的尿素，因为如果一旦使用不达标尿素，尿素泵损坏将造成更大损失。之前，我们就有使用国内某品牌国四卡车的用户，因尿素不合格堵塞尿素泵，造成高额的维修费用。 通过加油站完成车用尿素的供应和保障 中石化乔映宾教授认为，车用尿素的跟车用柴油一样，是国四车的配套产品，供应和加注的是配套设施。车用尿素和柴油是国四车日常必需品，可以同时供应两者，这样既方便也节省时间。他注意到欧洲国家的经验，加油站和车用尿素加注点有互相促进销售的作用，那些独立的尿素加注点车流量明显低于两者结合的加油站。 隐匿于市场中的以假乱真的伪装方法，并未能为国三车辆找到真正的“延寿”途径。市场中充斥的假国四车现象被戳穿后，国内掀起一场柴油国四的严查风暴。 几乎同时，包括一汽解放、东风商用车、陕汽集团、中国重汽、北汽福田、江淮汽车在内的八家商用车企业纷纷“表决心”——在中汽协代表八家商用车企业发布国四排放标准实施的行业自律承诺书中，承诺将保证生产和销售的国四重型柴油车满足国四排放标准，杜绝国三及以下排放标准车辆套用国四合格证销售。“企业必须严格按照法律法规进行经营管理，对相关企业出现的国三车代替国四车进行销售的行为将立即整改。”中汽协常务副会长兼秘书长董扬掷地有声。 商家们的“经济选择” 从国三排放标准上升到国四排放标准，对商用车制造商而言，是生产成本的大幅提升。 “为升级国四标准，需在车辆上加装一套后处理还原系统，也就是加装尿素罐及与之匹配的整套处理系统和相应配套零部件。”陕汽集团相关人士在接受本报记者采访时透露，以陕汽重卡车型为例，在单车成本方面，平均下来一辆国四车型要比国三车型贵3万至5万元。 这也就意味着，一款售价28万元的陕汽重卡车型，达到国四标准后车价在31万元至33万元之间。上述陕汽人士告诉本报记者，“国四标准即将实施，陕汽重卡的国三标准车型已经开始逐步调低产能，预计将在10月停产。” “对于奥铃轻卡而言，国四车型比国三车型生产成本大约多出1.5万元到2万元。”北汽福田奥铃销售公司营销传播总监周亚军对本报记者透露，“目前奥铃轻卡的国三车型也已开始下调产能比例，目前市场销量构成中，国四车型占比已超过85%。
