宁波港和舟山港位于我国深水海岸线资源丰富地区。一直以来，两个港口的船舶穿越同一片海域，行驶同一个航道，抛锚同一块锚地，在货源和航线方面暗自角力，还不得不面对上海港的沉重压力。
宁波港是长三角除上海港外惟一拥有远洋航线的港口，进港航道水深在18.2米以上，25万吨级以下船舶可以自由进出，25万至30万吨级超大型船舶可以候潮进港。同时作为浙江第一大港，宁波港在经济实力、经营管理、技术信息方面有较大优势，然而港口和岸线规划布局不合理、深水岸线资源已经饱和，制约着宁波港的进一步发展。
舟山港拥有世界罕有的建港条件，水深15米以上的岸线200.7公里，水深20米以上的岸线103.7公里，穿越港区的国际航道能通行30万吨级以上的巨轮，深港资源丰富。然而直接经济腹地小、资金和技术储备不足等导致其发展乏力。
从2015年9月挂牌到现在，宁波-舟山港一体化进程不断加快。宁波-舟山港以资产为纽带的实质性一体化醉先实现，“两港一体化”的桥头堡金塘港更是走在了醉前面。
宁波-舟山港金塘港区大浦口集装箱码头工程是推进两港一体化的示范工程，规划建设5个7至10万吨级集装箱泊位。设计年吞吐量250万标准箱，总投资约64.3亿元
舟山直接经济腹地小，为了解决体量问题，宁波-舟山港积极在浙江省内外腹地城市建设“无水港”，开展对台直航，不断增强港口辐射力。通过“无水港”搭建海铁联运公共平台，吸引内陆工厂、物流企业、船公司箱源选择货走宁波、舟山港域，目前“无水港”总数已达13个。
港口兴，则城市兴；港口兴，则经济兴。
站在国家发展“一带一路”的战略构想和建设“江海联运中心”的新航向上，宁波—舟山港这艘“蓝色经济航母”承载着浙江的东方大港之梦扬帆启程。
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