圣能蓄电池性能：
1采用特殊设计克服了电池在充电过程中电解失水的现象,电池在使用过程中电液体积和比重几乎没有变化,因此电池在使用寿命期间完全无需补水,维护简单。 2, 密封安全,安装简单 电池内没有流动的电液,电池立式,侧卧安装使用均可,无电液渗漏之患,而且在正常充电过程中电池不会产生酸雾。因此可将电池安装在办公室或配套设备房内,而无需另建专用电池房,降低工程造价。 3, 使用寿命长 采用了耐腐性良好的铅钙合金板栅,在25℃的环境温度下,正常浮充寿命可达10年以上。
1）当一经充电之电池若经长期储存，则其容量将逐渐减少，并成为放电状态，此种现象称为自放电，且这现象是无法避免的。即使电池未使用过，也会因电池内部起化学及电化学反应而造成自行放电，现将铅酸蓄电池的自行放电之情况分述如下：A．化学因素不论是阳板(PbO2)还是阴板(Pb)的活化物质，都需经分解或逐步与危险反应(电解液)，而转变成较稳定之危险铅，这个过程也就是自行放电。B．电化学因素由于不纯物质的存在，电池内部会形成局部电路或与两极发生氧化还原反应，而造成自行放电。力能电池电解质因杂质含量极低，因而自放电量非常小，这源于电池的超强保持特性。2）电池的自放电与储存温度有着密切的关电池放电后应立即充电，不可将电池在放电后长期搁置；不需要用的电池搁置一段时间后应进行重复补充电，直至容量恢复到储存前的水平。当容量仅为或低于额定容量的40%时（开路电压25℃时低于6.3V/12.63V），应用均衡充电以使容量恢复。常温下应三个月一次对电池进行补充电，（补充方法请参见表3）低温下电池可储存更长的时间，例如电池储存于15℃，无潮湿，干净及无阳光照射的地方，在进行必要的补充电前，可保持12个月以上。优特蓄电池性能的优越性：采用内部氧循环中和原理，在过充电时所放出的气体极微，因而不需要特殊通风设备。采用低压控制气阀，即保证及时释放过压，又保证不致有氧的渗入。自放电极低，每天小于0.1%相对容量，因而在20℃下可存放1-2年。采用独特的凝胶电解质，浓度均匀，反应均匀，大电流放电无影响。无酸分层，不产生内部短路，不需强充（强充对电池亦无影响）。内部过量电解质，在高温及过充情况下工作可靠，电池不会“干涸”。电池在使用寿命中，容量恒定，在初几年，容量有所上升。电池具有较高的循环能力。电池的均匀性及兼容性极好，可并联操作，无并联方法限制。电池不属于危险货物，可进行公路、铁路及航空运输。热容量大，热消散能力强，能避免一般蓄电池易产生的热失控现象。电解液为胶状固体，浓度均匀，不存在酸分层现象，减少了电池的自放电。酸浓度低，对极板腐蚀弱，平板式极板结构和较紧的装配，降低了电池内阻。优特蓄电池电路工作原理：UPS电源一般是由常用电源和备用电源通过转换开关组合而成，它们之间由逻辑电路进行控制，以保证在电网正常或停电状态下，整个系统都能可靠地工作。当市电正常时，UPS相当于一台交流稳压电源，它将市电稳压后再供给计算机，与此同时，它还向UPS内蓄电池充电。当市电突然中断时，UPS立刻转为逆变工作状态，小容量的UPS一般能持续供电5～20 min，所以能保证计算机系统的正常退出，使软硬件不受损失。目前，UPS正在被广泛地应用于计算机、交通、银行、证券、通信、医疗、工业控制等行业。不少电气工程人员在配置电源时，往往比较注重不间断电源(UPS)主机的性能，忽视了对UPS配套蓄电池的选择。不恰当的配套蓄电池选择往往会造成UPS后备时间不足、优特蓄电池不能放电等事故，严重影响UPS的质量。UPS的种类：UPS的分类方法多种多样，按功率大小可以分为大中小三种功率容量；按输出波形可以分为方波、梯形波或者正弦波；按输入输出方式可以分为单相入单相出、三相入单相出或三相入三相出；按工作原理还可以分为动态UPS和静态UPS两大类。动态不间断电源是依靠惯性飞轮存储的动能来维持负载电能供应的连续性的，这种不间断电源具有笨重、噪声大、效率低、切换时间长等缺点，已被静态不间断电源所取代。静态UPS以蓄电池组为储能工具，市电正常时交流市电经整流后变为直流电并将电能存储在蓄电池组中，当市电中断时再由逆变器将蓄电池组中储存的直流电转变为交流电来维持向负载供电。
圣能蓄电池信息
故障现象：一辆五十铃汽车在闭合点火开关后，仪表显示正常，但充电指示灯不亮，且将点火开关置于Ⅱ档(起动档)时起动机无反应。
故障排除：检查充电指示灯，充电指示灯显示正常。因为该车充电指示灯受组合继电器控制，所以又拆下组合继电器进行检查，也未发现问题。
参照该车组合继电器电路接线图可知，在发动机未运转的情况下闭合点火开关I档或Ⅱ档时，充电指示灯将会因得电而发亮，其电流从一电蓄电池正极→点火开关→充电 指示灯→组合继电器中充电指示继电器的常闭触点→搭铁。该车在闭合点火开关后充电指示灯不亮，经分析认为应是充电指示继电器的常闭触点断开所造成的，故怀 疑此时充电指示继电器电源端有电压。该车充电指示继电器电源端接在交流发电机IG接柱上，因此拆下交流发电机分解检查，这时发现该交流发电机正整流板上有 一只二极管已击穿短路。更换二极管后，故障排除。
交流发电机正整流板上一只二极管击穿短路后，一电蓄电池电流就会由交流发电机电枢B+接柱→该短路二极管→交流发电机，IG接柱→充电指示继电器线圈→搭铁， 使充电指示继电器得电动作，吸开其常闭触点，从而既切断了充电指示灯的搭铁回路又切断了起动继电器的搭铁回路，所以闭合点火开关时会出现前述故障。
需指出的是：该二极管击穿短路是因为该车驾驶员曾经误把蓄电池极性接反，致使蓄电池电流在无任何负载的情况下流过交流发电机整流二极管而造成的。
