从运输需求传导到基建方面，我国沿海港口企业在理性把握投资和产能投放节奏方面的能力日趋成熟，其中对市场敏感的民营港口企业减少甚至中断了基建投资，大型央企和国企则通过项目分期建设、配套和投产等举措压缩了基建投资和产能投放规模。虽然新增泊位数量仍有较大增加，但新增产能却有大规模缩减。
根据有关资料初步分析，2015年沿海港口新建生产性泊位185个，其中深水泊位121个，改造减少生产性泊位30个，其中深水泊位减少3个，合计净增生产性泊位155个，同比减少30%；净增深水泊位118个，同比减少1个；净增通过能力4.8亿t，同比减少25.4%，新增固定资产815亿元，同比减少21.7%。2015年是新世纪以来沿海港口产能供给规模压缩醉大的年份。
我国经济的新常态是一个长期的过程，因此港口企业适宜用更长远的眼光去看待目前我国港口业面临的常态化矛盾，调整思路、绵绵用力、顺势而为，有步骤、有侧重、有耐心地推进自身的供给侧结构性改革，铺设一条符合自身特色的多元化转型升级之路。
目前，似乎有更多政府部门以及港口企业，意识到了这一点，今年以来，浙江、广东、江苏、海南、福建等省加快了区域内港口整合的步伐，通过构建物流联盟、构筑产业高地，开辟自身全新的综合竞争力。而山东省政府更是发布《促进海运业健康发展的实施意见》，决定五年内不再规划沿海新港区，保持适度发展速度和合理规模，努力实现由“港航大省”向“港航强省”跨越。
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