1.可一机多用，高卸载，崛起力大，高位卸料自动放平，工作装置动作时间缩短，提高整机作业效率；
2.气顶油助力制动系统，钳盘式制动器；
3. 265分体式液力变矩器，不宜高温，维修方便；
4.前倾式前车架，卸载距离远，起重重量大；
5.驾驶室车窗玻璃为可拉式，震动力小，坚固耐用，透气性能好；
6.电子熄火，自动断电，无刀闸；
7.整机动力强劲，牵引力大，性价比卓越；
8.可根据用户需求和不同工况需要，定做各种异型装载机及多种工作装置。
小装载机的变矩器与变速箱的区别及作用
人们往往认为装载机变矩器就是变速箱，其实装载机变矩器是装载机变速箱的一部分。也可以是分体的。
装载机的变速箱一般是动力换挡的，也就是说基本上都是通过操纵液压阀控制变速箱内部离合器分离和结合而实现换向和换挡。
变矩器则是将柴油机飞轮转速和扭矩柔性的传递给变速箱，具有增大扭矩的功能，所以称作变矩器。变速箱和变矩器可以是分离的，也可是集成的，由总体布置情况选择
装载机液力变矩器由泵轮，涡轮，导轮组成。安装在发动机和变速器之间，以液压油为工作介质，起传递转矩，变矩，变速及离合的作用。
装载机液力变矩器的泵轮和涡轮组成一个可使液体循环流动的密闭工作腔，泵轮装在输入轴上，涡轮装在输出轴上。动力机(内燃机、电动机等)带动输入轴旋转时，液体被离心式泵轮甩出。这种高速液体进入涡轮后即推动涡轮旋转，将从泵轮获得的能量传递给输出轴。最后液体返回泵轮，形成周而复始的流动。液力变矩器靠液体与泵轮、涡轮的叶片相互作用产生动量矩的变化来传递扭矩。它的输出扭矩等於输入扭矩减去摩擦力矩，所以它的输出扭矩恒小於输入扭矩。液力变矩器输入轴与输出轴间靠液体联系，工作构件间不存在刚性联接。
