在过去的几年里，承运人组建联盟的主要目的是为了降低成本。联盟允许每个海运公司作为单独营运商开通更多的航线，而只需为联盟提供少量成本昂贵的船舶。
这一安排有利于承运人，却使得码头运营变得更加复杂，因为每个海运公司的集装箱都必须单独堆放在一起。SSA海运首席运营官Ed DeNike表示，处理集装箱进口已经是海运码头醉复杂的操作了。他说，要将集装箱根据海运公司分开堆放让处理进口集装箱变得更加困难。
DeNike表示，海运公司还与西部一级铁路签有单独的联运合同，现在多家海运公司的集装箱在同一个码头进行处理，签有多份运输合同，增加了业务安排的复杂程度。
由于一些海运公司仍然在一些海运码头拥有财务权益，联盟成员可能安排该海运公司运营的船舶在其姊妹码头停靠，而安排同一航线其他海运公司的船舶在联盟合作伙伴的附属码头停靠。这导致联运集装箱每周卸在不同的码头，可能会有时在长滩，有时在洛杉矶。
根据内陆铁路堆场的位置，这种情况也有可能导致接收方的混乱。Zaninelli表示，达拉斯沃斯堡就是一个比较复杂的联运目的地，因为联合太平洋铁路与BNSF铁路堆场相距只有65英里。由于托运人经常将其配送中心设立在铁路运营的铁路堆场附近，海运公司在服务合同中已经指定了运输铁路，联盟运输会增加往返铁路堆场的路程
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