福建晨升钢铁
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相关数据显示，截至2015年底，中国铁路营业里程已经达到12.1万公里，其中高铁超过1.9万公里，占世界高铁运营里程的60%以上。计划2016年铁路将完成固定资产投资8000亿元。而据专家分析，未来我国铁路投资仍会保持这一水平，预计2016年至2020年年均铁路固定资产投资将达8100亿元，比2011年至2015年高15%。如此巨大的投资力度，对与铁路建设相关的钢材、水泥等起到利好刺激。按照铁道部相关研究机构发布的报告显示，铁路建设每投资1亿元的资金，将直接带动钢材需求3330吨。铁路建设所用钢材中钢轨用量占铁路建设的10%左右，螺纹钢占比40%左右，钢板占比30%。粗略估算，“十三五”期间，铁路建设将带动钢材需求约1.35亿吨。
当然建设高速铁路网，对于钢铁来说，不仅仅是拉动需求这么简单。数据显示，2015年京沪、沪宁、宁杭、广深港、沪杭、京津6条高铁账面利润为正，除了京津高铁外，其余线路都在运行5年之内实现扭亏，去年净利润65.8亿元的京沪高铁更被誉为全球最赚钱高铁。其实不难发现，盈利的高铁线路都是人口密集区，以京沪高铁为例，包含北京、上海、天津3个直辖市，沿线还有河北、山东、江苏、安徽4个省份，超过百万人口的城市占据11个。此外长三角区域的沪宁线、沪杭线、宁杭线都是贯穿人口密集城市，人口红利所带来的拉动效应不可小觑。
同时我国不断在推进建设城市群，意在整合优势资源。长三角、京津冀、珠三角、长江中游等城市群相继发展，此外，国内力主打造20个城市群，包括5个 级城市群、9个区域性城市群和6个地区性城市群。未来钢铁区域合作将更加常态化，加上高速铁路网的便利以及人口红利，钢铁行业的发展前景无可限量。
