襄樊车用尿素批发负责人黄生：139 257 222 04；广大客户中推广使用环保产品车用尿素溶液，襄樊中石化商业客户部发给每个客户经理一本《车用尿素溶液百问百答》科普读物，要求客户经理熟悉并掌握柴油车尾气处理液的主要成分、规格、功效等知识，并将尾气处理液的推广技巧在办公网络平台上发布，组织员工认真学习，结合客户实际进行推广。同时，各客户经理积极深入客户，对物流公司、车队等柴油用量大的客户购买国四发动机新车进行摸底工作。商业客户部领导也带队分片走访了物流车队、长途客运车队等多个柴油用量大客户，积极推介车用尿素溶液。“目前国内柴油车尾气处理液行业竞争无序，市场对柴油车尾气处理液的认知度低。”襄樊车用尿素环保科技有限责任公司总经理伍江涛介绍说，由于柴油车尾气处理液行业缺乏相关的行业监管及准入措施，导致许多不满足生产条件的企业加入进来，通过购买达不到车用标准的农用尿素或工业尿素来生产车用尿素，用这种原材料生产出来的柴油车尾气处理液以低价冲击市场，对专业生产企业造成一定冲击。 为解决这一问题，欧美的政府除了在政策上赏罚并举之外，纷纷要求车辆再安装一套OBD系统，这一系统监视尿素溶液的含量，当低于一定水平时，汽车发动机将不会被启动，直到添加完尿素为止。 受限技术和市场推广的影响，车用尿素不会出现产能大量涌现的状况 首先，技术壁垒提高成本。从公开资料来看，欧洲Yara是完全采用气头尿素来合成车用尿素，其技术已经相当成熟。同时，其在国内与中化化肥合资的公司，亦宣称未来所有原材料将采购自气头尿素。总体而言，由于煤头尿素在生产过程中，含有较多的粉尘等，最后在杂质的控制上比起以洁净天然气为原材料存在劣势。虽然最后通过提纯也可以获得合格的产品，但吨耗和处理成本都会上升，因此气头尿素在成本上将更有优势。而那些通过市场采购的尿素进行加工的企业，与尿素企业相比就更没有成本优势了。使用嘉蓝素促进机内高温燃烧，提高了发动机的燃油经济性，与国三车相比，可以减少5%-7%的油耗。如一辆车每百公里燃油35升左右，使用柴油车尾气处理液1.75升（折合7元），节省燃油2.1升（折合15.25元），每百公里可节约8.25元人民币。按每年十万公里行驶里程计算，一辆车每年可节约8250元。一辆重型柴油车跑20万公里就可收回SCR系统的安装费用，节油成本大于消费柴油车尾气处理液的成本。