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二十世纪九十年代以来松下蓄电池，的研究和生产都取得了重大的进展，在各个领域的应用也越来越广泛，近年来，锂离子电池也被研究人员用在电动车车上用作动力能源，成为电动车发展的一个新趋势。本章首先介绍和电池有关的基本概念，然后介绍其锂离子电池的特点和在电动车上的应用。
1.1充放电相关的基本概念
单体电池、单个电池和电池组：单体电池(Cell)是指电动势为2V(铅酸)或1.2V(镍氢)或3.6V(锂电池)左右的蓄电池，是组成单个电池的基本单元;几个单体电池封装组成单个电池，简称电池(Battery);电池组(Battery Pack)由若干个电池串联而成。
电池的容量：指一定的放电条件下可以从电池中获得的电量，一个电池有理论容量、实际容量、额定或公称容量和额定储备容量之分。用Ah(安时)数、mAh(毫安时)表示。
理论容量：理论容量是指假设活性物质全部参加电池的成流反应所给出的电量。它是根据活性物质的质量按照法拉弟定律计算得到的。为了比较不同系列的电池常用比容量的概念，即单位体积或单位质量电池所能给出的理论电量，常以Ah/Kg或Ah/L表示。
实际容量：实际容量是指在一定的放电条件下电池实际放出的容量，等于放电电流与放电时间的乘积。其值小于理论容量。计算方法是：
电解液中的不纯物与蓄电池寿命有关系吗？
电解液中的不纯物与蓄电池寿命有很大关系。电解液中若含有硝酸、盐酸、亚硫酸、有机物等，则会腐蚀极板，缩短蓄电池寿命，同
时也会造成自放电，此外，铜、镍、铁、锰亦会伤害蓄电池导致自放电量增加。所以蓄电池补水时，一定要使用纯水。用水冲洗蓄电
池时，一定要将蓄电池帽盖紧以避免冲洗用水流入蓄电池。
新购买的电动车电池使用前是否需要对蓄电池进行充电？
需要。因为蓄电池从出厂到装车，同时蓄电池置于车上待售过程中，都存在自放电现象，使蓄电池电压下降，蓄电池容量不足，所以
，必须定期（一个月左右）用随车配套的充电器对蓄电池进行充电，直到充足为止，因此，新购买的电动车使用前要对蓄电池充电。
蓄电池长期不用时，如何保存？
蓄电池不能长期搁置不用，如果蓄电池需要保存，必须将蓄电池充足电再储存，而且每一个月对蓄电池进行一次补充充电。蓄电池一
旦长期不用，也不充电，由于它的“自放电“特性，蓄电池就会逐渐硫化，使蓄电池容量下降，甚至报废。
蓄电池日常使用时该如何充电？
蓄电池充电时间应根据每天电动车行驶里程长短而定，行驶里程越长，充电时间越长;反之，则短。夏季充电时间应相应缩短，一般
充电到充电器转绿灯后继续充1~2小时即可，不得长时间充电。
电动车骑行中如果电量不足还能继续骑行吗？
不能。蓄电池电量不足时应立即充电，一般情况下，蓄电池有控制器的欠压保护，但蓄电池静置片刻后，其电压会有所回升，这时可
短暂骑行，但如果骑行时间过长对蓄电池损害大，会造成蓄电池过放电，严重影响蓄电池的使用寿命。
蓄电池过充电对蓄电池有什么危害？
蓄电池充电末期，蓄电池内部都会有部分水分解成气体，充电电压越高，分解的水就越多。如果充电器因素或其他原因导致蓄电池过
充电，每次充电过程均会使蓄电池水分解过多，产生大量的气体，多次循环之后会使电解液过早干涸，终导致蓄电池因缺水而变形
，甚至使蓄电池报废。
夏季使用电动车蓄电池应注意哪些事项？
1.避免在高温烈日下暴晒，并进行充电
2.严格禁止在高温环境下充电
3.避免高温下行骑后立即充电。
4.防止充电时间过长，一般充电8h左右即可
5.蓄电池充电时，如果蓄电池盒发烫或充电器长时间（8h以上）充电不转绿灯，应及时到蓄电池经营店或电动车维修店对蓄电池或充
电器进行检测维护，以免引起不必要的安全隐患。
超级电容器
Xtreme的管理层强调过他们提供的不仅是一组电池，还包括一系列的控制、通讯系统，以及他们丰富的电池管理经验与理念，这使得他们与那些只提供电池的公司不同。近的这些事件也许会证明他们的观点。
专家认为，与普通的火电站相比，电网级的松下蓄电池系统还是过于昂贵，也只能在那些输送能源成本较高或较困难送能的地区，比如夏威夷或Kodiak岛等地，以及一些新兴地区(不用再建立全新的电网与发电系统)有一定的实用价值。
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