松下蓄电池批发商/热销的松下蓄电池
松下蓄电池式中,C为实际容量,U为放电电压,I为放电电流,R为放电电阻,T为放电至终止电压的时间。
松下蓄电池即:a=IA/I
a——充电接受能力
IA——用于进行充电反应的那部分电流
I——总的充电电流
电池放电的电压拐点:通过电池的放电实验发现当电池的电压降到某点时,继续放电其电压会急剧下降,dv/dt数值很大,该点
称为拐点。该点标示了电池电量已告罄,在拐点之下工作会造成对电池寿命的损害。如图1.1所示。电池的实际容量就是电压下降到
拐点前所能释放的电量。
将达到90-100GWh。
以2.5元/Wh的PACK平均单位价格来估算,国内动力电池(包含PACK)市场总产值目前在750亿元左右,而这无疑给PACK企业带来了巨大
的想象空间。
PACK市场三分天下
动力电池系统PACK作为动力电池系统生产、设计和应用的关键步骤,是连接上游电芯生产与下游整车运用的核心环节,需要大量成熟
技术的相互交叉与协作,主要包括电池管理系统的定制化开发技术、热管理技术、电流控制和检测技术、模组拼装设计技术、铝合金
动力电池外箱铸造技术、计算机虚拟开发技术等。
目前,国内市场上从事动力电池系统PACK设计、研发、生产、销售与服务的企业主要有三种类型:
第一种是本身主营生产电芯的公司,动力电池系统PACK为公司的一类附属服务业务;主要代表企业包括时代新能源、国轩高科、中航
锂电、天津力神、沃特玛等企业。
第二种是主营业务为新能源汽车生产和销售的厂商,动力电池系统PACK为其上游配套产品,代表企业为比亚迪、长城汽车、江淮汽车
等。
第三种是专业从事BMS设计、生产和动力电池系统PACK的企业,包括普莱德、北京爱思开、上海捷新、华霆动力、欧鹏巴赫、欣旺达
、德赛等。
据了解,目前约60%以上的电池系统PACK由电芯生产企业自己完成,剩余约40%由整车厂和专业的第三方电池系统PACK公司完成。
GGII分析认为,动力电池产业链上电芯厂商与模组厂商专业化分工趋势在日渐清晰,未来五年,专业第三方PACK企业所占电池系统
PACK市场比重将达40%以上。
第三方PACK企业价值凸显
GGII的判断并非空穴来风,与电芯企业和整车企业涉足PACK领域相比,专业第三方PACK企业在动力电池系统领域的竞争优势越来越明
显。
电芯公司的核心竞争力在于利用规模化降低成本,并提供高度标准化的产品,这与PACK行业的定制属性存在较大差异。部分有实力的
整车企业会建立自己的BMS团队,掌握BMS和PACK技术,以避免对供应商的过度依赖,但若全部自行生产则会失去成本优势。
“专业从事BMS生产和PACK的企业贴近下游整车厂商,对动力电池系统定制化需求的理解能力较强,同时,经过前期技术积累,部分
掌握大量成熟定制化技术的公司将在竞争中脱颖而出。”德赛电池一位负责动力电池PACK项目的负责人向高工锂电网表示。
事实上,动力电池系统的定制化程度很高,针对不同整车厂商的不同车型,动力电池系统的性能参数和指标要求差别较大,需与具体
车型严格匹配,要求动力电池系统的设计、开发和调试均需与汽车整车设计理念相结合,按照整车设计理念规划动力电池系统的指标
和参数,并经过多次性能测试和匹配性测试,才能大规模生产和应用。
华霆动力技术有限公司CEO周鹏告诉高工锂电,动力电池系统的研发需根据车厂客户特定车型的具体需求进行,经过立项、方案设计、
内部试制、样品测试、联调联试、国标认证、产品定型、向工信部交申请、工信部审查、工信部发布公告等阶段,从立项到实现销售
的周期较长。
根据整车厂商的采购习惯,只有通过整车厂商检验定型的产品才能装配于对应型号的车辆, 对供应商的技术研发能力、行业应用积累
、产品设计及工艺水平要求较高。
动力电池系统PACK的核心难点在于定制化开发技术。优质的动力电池系统PACK能够基于车厂客户不同车型的个性化需求,对动力电池
BMS方案、热管理、空间尺寸、结构强度、系统接口、IP等级和防护等进 行定制化研发与设计,通过各种成熟技术的交互使用实现动
力电池组各模块的有机结合,保障核心储能装置电芯的安全性和稳定性,同时有效升动力电池系统与不同厂商的不同车型的匹配性和应
用性。
制化技术的专业第三方PACK服务公司将极具市场竞争优势。
PACK行业新格局
想必小伙伴看到此图应该有印象的吧
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同样 和雷军玩情怀
雷军:“五年后小米营业额击败格力的话,董总输我一块钱就行!”
董明珠:“这肯定不可能,要赌我跟你赌10个亿!”
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从空调到手机 接下来是进军电动车?
“作为现任珠海格力电器股份有限公司董事长董明珠女士继涉足智能手机后,格力又计划模仿乐视将目标瞄向了跨度极大的新能源车
。 格力发布公告称,公司正在筹划发行股份购买资产事项,该交易标的为珠海银隆。资料显示,珠海银隆是一家专门从事纯电动汽
车、混合动力汽车、增程式电动车驱动系统总成等的高科技企业。