博尔特蓄电池
有百余年历史的铅酸蓄电池由于材料廉价、工艺简单、技术成熟、自放电低、免维护要求等特性，在未来几十年里，依然会在市场中占主导地位，虽然起动用、动力用电池的市场空间可能会有拐点，在近期国家产业发展中仍将占主流地位，中期也将占有一席之地，长期来看，在不需要高重量比能量的用途领域还将继续存在。目前，其原有主要应用领域如汽车用、摩托车用、备用电源用等在大幅增长，而且也在新的应用领域如电动助力车用、游览车用等得以发展，阀控式电池技术的发展，满足了高科技如UPS、电力、通信等设备用电源的需要。由于铅酸电池技术的不断进步，使得电动助力车产业获得巨大发展，并对减少燃油汽车和燃油摩托车的污染做出了贡献。免维护技术、拉网板栅技术的发展，满足了汽车产业快速发展的需求。可以说在这些应用领域中铅酸蓄电池的技术进步对提高国家竞争力做出了实实在在的贡献。
采用超级电容器应对大功率需求难题
增程式发电机电动汽车所载蓄电池能量只需10kwh，就足以承担经常性续驶里程60公里。但是汽车在启动加速时需要功率约为50kwh，蓄电池放电倍率达5。汽车制动时可将动能回收，向蓄电池充电，此时充电倍率更是远高于5。高倍率的充放电，对蓄电池寿命损害极大，而且降低蓄电池比能量超过3成。如果不另外增加功率源，增程式电动汽车的动力性不好，制动能量不能很好回收，启动加速性能不能满足。超级电容器是高循环寿命高功率而能量不高的功率源，寿命可达10万次至20万次、比蓄电池高出两个数量级、能够承受强功率充电以回收汽车制动能量，降低每公里能耗20%以上，并提高汽车起步、加速和爬坡性能。把需要强功率充放电的任务交给具有强功率特性的超级电容器而在低功率匀速行驶时由技术较成熟的能量型蓄电池提供能量源，如此组合还可以多回收制动能量20%。蓄电池避开高功率后，可以采用能量型蓄电池，其比能量高于功率型蓄电池，同等里程可少用电池且降低成本。
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增程式混合动力汽车的优点
增程式发电机可以解决用户电尽车停的里程焦虑，且因蓄电池容量小，可减少车载蓄电池，从而降低购车成本。
配备超级电容器作为功率源，汽车的功率性能得以改善，汽车制动能回收以降低能耗而延长续驶里程；蓄电池避开频繁的高功率充放电而延长寿命，只需配用能量型蓄电池而提高了比能量，车载蓄电池可再减少并降低成本。
经常性市内代步只需蓄电池供能，零耗油零排放。每年用到增程式发电机的非经常性延长续驶里程只占总里程的20%左右，且此时耗油也比燃油汽车减半，所以全年节油平均可达90%（按权重平均），减少市内汽车尾气可超95%。
广西网-南国早报南宁讯 （记者苑长军）谭先生觉得电动车的原装电池不给力，自行增配一组电池，增加电动车的行驶距离。9月6日凌晨，这组增配的电池在充电时突然发生爆炸起火，所幸无人伤亡。
谭先生住在南宁市高新区高新南二路一生活区，最近，他觉得4年前所购买的电动车的原装电池有些不给力，打算增配一组锂电池，于是上网搜寻相关信息。几天前，他看到一个销售九成新锂电池的网帖，立即联系卖家，最终以1800元成交。不过，这组电池没有合格证，也没有使用说明书，是“三无产品”。
谭先生自认为对电动车线路有一定研究，便自己动手为电动车增配这组锂电池，让两组电池处于并联状态。也就是说，原装铅酸电池的电量用完后，他手动连接线路，就可以让锂电池继续供电
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