太阳能电池的应用已从军事领域、航天领域进入工业、商业、农业、 通信、家用电器以及公用设施等部门，尤其可以分散地在边远地区、高山、沙漠、海岛和农村使用，以节省造价很贵的输电线路。但是在现阶段，它的成本还很高，发出1kW电需要投资上万美元，因此大规模使用仍然受到经济上的限制。
近在Tesla的论坛上，冬季低温对电动车电池的影响成了很大的热点， 出现了越来越多的关于严寒低温对电动车的行驶里程影响的讨论。但从技术上来说，真的要解决这个问题，还要等几年的时间。虽然可以采用一些小诀窍来尽可能减少因为低温而造成的电量消耗，但要从技术上彻底解决这个问题，至少还要几年的时间。目前的情况来看，即使Tesla和日产这样的车企也没有两全的方案。
总的来说，冬天电动车电池行驶里程下降有两个因素：一个是因为冷空气导致的，另一个是因为在冬天驾车时要打开加热器，所以才会消耗大量电力。如果在气温到了零摄氏度以下，电动车的行程里程甚至会比正常情况降低三成。
日产Leaf采取的方法用中国话来说就有点“拆了东墙补西墙”，因为低气温对电动车的大影响是在加速电量消耗和增加充电时间两个方面，所以Leaf采用了加热器的方法来为电池加温，但这个加热器也是由电力驱动的，所以并没有太多的实际意义。而且事实上，通过使用加热器来为电池加温也算是导致行驶里程降低的主要因素之一。但日产在不断地减少这个因素的占比，从近开始销售的一款加热器来看，消耗的电量已经能达到只占电池电量的20%。
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特斯拉则采取了另一种方法，就是利用电机在汽车行驶中产生的热量来为电池加温。虽然这种二次利用可以在一定程度上提高电池效率，但这种“余热”毕竟是有限的，所以必须先让Tesla行驶几分钟，让汽车电池的温度达到正常水平之后，这种方法才有用。
汽油发动机之所以不存在这个问题是因为汽油发动机的效率不高，汽油燃烧时产生的很大一部分能量都转化成了热能，这些热能就提高了车厢内的温度。但电动车电机的效率相对高，所以产生的多余热能也是有限的。
另外，如果电池的温度太低，还会影响到再生制动系统的性能，再生制动系统是利用刹车时的动力为电池充电，来提高行驶里程的。但如果再生制动系统对汽车电池输入过多的电量，将对低温时的电池产生损害。因此，特斯拉将Model S设定为在电池达到正常工作温度后，再生制动系统才能工作。
从技术理论上说，如果通过减小电池的电极材料组成成分的体积来提高电池性能也是可以的，这就相当于缩短了锂离子的运动距离。但是其组成成分的体积越小，化学活性就越高，电池的安全性也会降低，因此还需要进行一些额外的措施来保证电池的安全性。为了节约更多的能源，美国能源部还在为研发储热材料提供资金，这种储热材料能在电动汽车充电时被加热，并将热量在汽车行驶时释放出来，但这种储热材料现在还不能在商业中应用。
至于如何在实际情况中解决这个问题，特斯拉的技术总监Straubel建议可以通过设定汽车电池充电的时间，让电池在开车之前刚刚好是充满的状态，来提高电池的温度。或者，如果在充电之前对汽车进行预加热(通过手机App进行控制)，那么也能减少电池电量的消耗。就目前的情况来看，好的解决方法还是提高电动汽车的隔热性，使用隔热涂层来覆盖车窗，以防止车内热量外泄。毕竟汽车内的空间并不大，严格来讲，也用不了多少隔热涂层。
中节能太阳能科技(镇江)有限公司技术研发团队于2013年12月初，在常规产线上利用常规工艺实现多晶硅太阳能电池平均转换效率达18.32%，产线稳定运转。这使中节能镇江公司在行业技术竞争力方面更上新台阶。
近年来，屋顶型系统领域已成为相关政策的重点补助项目，使得欧洲、北美、日本等成熟市场中住宅与中小型商用等分散型市场的市占率不断提升。solarbe预估2015年住宅分散型市场占有率可望超过50%，成为未来市场需求主力，因此包含中节能等多家太阳能厂商纷纷投入高效太阳能电池的研发，高效率、低成本的解决方案将成为太阳能厂的兵家必争之地。
镇江公司研发中心经过不懈的高效电池技术研发，多晶电池平均效率达到业界领先的18.32%，进一步降低了成本。电池效率的进一步提高，有助于降低成本，使公司产品更具竞争力。
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镇江公司隶属于中国节能环保集团公司，成立于2010年8月，主要从事晶体硅太阳电池及组件的研究、制造和销售，具有500MW电池及600MW组件产能。公司拥有强大的技术研发团队，技术研发人员共50人左右。目前公司拥有江苏省企业技术中心、江苏省工程技术研究中心、镇江市企业技术中心、镇江市工程技术研发中心研发平台，承担了国家火炬计划、国家重点新产品等科研项目，在知识产权方面，申请发明专利11项，实用新型专利55项，授权发明专利4项，实用新型专利45项。良好的技术研发平台为中节能太阳能的快速发展奠定了坚实的基础。
