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  北方港口沿海岸线布置,大多水域开阔,船舶抵港航行至码头靠泊作业便捷,同时北方港口产能相对充裕,能较好满足到港船舶的装卸需求,因此集装箱船在北方港口候泊时间普遍较短;但与之相较的广州、虎门、钦州等南方港口水系复杂,如广州港集装箱码头多布局比邻市区的河道之内,抵港船舶必须通过河口驶入,更易产生航道拥堵事件的发生。

  在船舶作业时间占抵港总时间比例中,南方港口有效作业时间比重依然较低,环渤海与长三角地区港口平均保持在82%左右,而东南沿海、珠三角及其以南港口均值仅维持57%上下。鉴于此,南方港口应进一步加强航道维护与水域建设,提升船舶调度管理能力,加快船舶周转,才能实现港口与船公司的共赢。

  航线结构降低南方港口生产效率

  与北方水域开阔的港口相较,南方港口岸线蜿蜒、水系复杂,同时“水水中转”及支线运输的航线结构快速增加了中小船型抵港比重,并由此降低集装箱码头用率、产生更多航道拥堵、增加港口候泊时间,使得南方港口在生产效率上总体不及北方港口。

  上海、深圳等货运需求大的港口抵港集装箱船舶艘次同样远高出其他港口,而广州、虎门、福州等港口依靠大量中小型内贸船舶的卦靠也显得十分繁忙。

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主营产品或服务  国际海运, 空运, 国际货运代理, 海运  主营行业      商检报关, 国际空运, 国际海运, 国际陆运

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