，铜陵车用尿素批发
运用需要：国Ⅳ排放发动机所用的尿素溶液俗称车用尿素溶液，是32.5%的尿素溶液，应满足北京标准GB29518－2013；尿素溶液的消耗量约为发动机燃油消耗量的5%~7%。当表面液晶屏上提示“尿素液位低”时，请添加尿素，不然当液晶屏上闪现“尿素液位过低”时，MIL灯会闪耀，一同发动机将当即进入降扭方式，致使车辆无法正常运用。必要时，请在车上恰当储藏尿素溶液以备急用；尿素溶液包装质料为不锈钢、铝、中压聚乙烯或高压聚乙烯，贮存温度：0℃～30℃（温度为-11℃时开端结冰，温度逾越50℃简单结晶）。
即可以削减尾气排放；有效削减雾霾，削减车的耗油量，削减了设备和管线的保护工作量。即可以削减油品的疑问的初出资和操作费用；在加注的如有漏在尿素缸外面的情况下请用毛巾擦洁净，在加注车用尿素溶液的时分请当心加注不在尘埃很大、金属离子很重加注，尘埃以及金属离子会阻塞尿素喷嘴，这个疑问请**必须当心谨慎。
跟着工程机械装备发动机技能的开展，车用尿素溶液已经成为环保职**流。车用尿素溶液品牌嘉蓝素和三一工程机械经销商展开协作，更着眼于为广阔挖掘机**的燃烧机的排放，继上一年嘉蓝素品牌车用尿素溶液面市后，遭到全国各地经销好评。
据了解，车用尿素溶液嘉蓝素专用挖掘机柴机油CI-4合适新式低排放发动机，专为废气排放设备(EGR)和涡轮增压发动机设计。其超强喷嘴受能力，有用防止由之导致的阻塞、结晶、等疑问，为设备欧IV、欧V排放设备的发动机提供强力排放确保。
近年来，我国通过一系列的油品升级和机动车尾气治理，汽车尾气排放已有了明显改善，但柴油车尾气排放依然严重。
根据今年初环保部发布的《2013年中国机动车污染防治年报》，2012年我国机动车保有量增加了7.8%，达到22382.8万辆，其中，达到国Ⅳ及以上标准的汽车仅占10.1%，国Ⅲ标准的汽车占51.5%，国Ⅱ标准的汽车占15.7%，国Ⅰ标准的汽车占14.9%。其余7.8%的汽车还达不到国Ⅰ标准。按环保标志分类。“绿标车”占86.6%，高排放的“黄标车”仍占13.4%。
按车型分类，全国货车排放的氮氧化物和颗粒物明显高于客车，其中重型货车是主要贡献者，而目前货车基本上是柴油车。按燃料分类，占机动车比例16.1%的柴油车排放的氮氧化物接近汽车排放量总量的70%，颗粒物超过90%。按排放标准分类，占汽车保有量7.8%的国I前标准汽车，其排放的四种主要污染物占排放总量的35%以上；按环保标志分类，仅占汽车保有量13.4%的“黄标车”却排放了58.2%的氮氧化物、81.9%的颗粒物、52.5%的一氧化碳和56.8%的碳氢化合物。
2012年我国重型货车保有量472.5万辆，占机动车总保有量的2.11%，但排放的氮氧化物和颗粒物占比却分别达到49.3%和60.7%。也就是说，重型货车(柴油车)是机动车氮氧化物和颗粒物排放的“罪魁祸首”。而据统计，2013年我国重型柴油车销售量为77万辆，数量依然在不断增加。
启用国Ⅳ标准柴油车要喝尾气处理液
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根据国家“十二五”规划，氮氧化物被列为约束性指标，要求“十二五”期间排放减少10%。为了控制柴油车的尾气排放，今年上半年，工信部发布公告，明确将于今年底废止适用于国Ⅲ排放标准的柴油车产品。也就是说，明年元旦起，国Ⅲ标准柴油车将不得销售。
除了已率先供应国Ⅳ标准车用柴油的杭嘉湖地区外，明年元旦起，省内其它地区加油站也将全部供应国Ⅳ标准车用柴油。但使用国Ⅳ标准车用柴油，不仅需要发动机达到国Ⅳ标准的柴油车，还需要添加柴油尾气处理液，才能确保排放达标。
据了解，目前欧美发达国家主要采用SCR技术(一种氧化催化技术)解决重型柴油车尾气排放问题。而我国对所有国Ⅳ标准的柴油车，也全部安装了SCR系统。据介绍，采用尾气处理液后，能减少柴油车尾气中90%的氮氧化物和80%的颗粒物。
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使用尾气处理液的成本有多高？目前一瓶10公斤装的尾气处理液，零售价是55元，按5%的比重，可添加于2000升柴油。也就说，每升柴油的成本增加了不到3分钱。但采用国Ⅳ标准的柴油车后，不但尾气排放大大降低，柴油车的油耗也将降低6%。
业内人士提醒，如果安装SCR系统的柴油车，不添加尾气处理液，不但排放不达标，对车辆的动力、行驶速度都会有影响，而且系统会自动报警。
