如何利用大力神蓄电池让白炽灯泡发亮
我要做一个小验电器,就是使用一个小灯泡,然后用两根细漆包线分别连接灯上.两根线的另一端分别用于接你要检验的电池的正负极
.根据小灯泡的亮度,就可以判断电池的电量了.
现在灯泡有了,电池有了,那个让电池正负极发电的线要哪根线-
优质解答
用漆包线做导线,要把漆包线的两端用小刀把上面的漆刮掉,露出里面的铜芯,否则漆包线因外层有绝缘漆,不导电.
小灯泡连接电池,不用区分正负极,所以按照下面的图连接就行.另外,电池不要用充电电池,因为万一短路,会把手烧伤,用普通一次性
电池做实验就可以.
当接入电源后在R1给开关管VT1提供启动电流，使VT1开始导通，其集电极电流Ic在L1中线性增长，在L2中感应出使VT1基极为正，发
射极为负的正反馈电压，使VT1很快饱和。与此同时，感应电压给C1充电，随着C1充电电压的增高，VT1基极电位逐渐变低，致使VT1
退出饱和区，Ic开始减小，在L2中感应出使VT1基极为负、发射极为正的电压，使VT1迅速截止，这时二极管VD1导通，高频变压器T
初级绕组中的储能释放给负载。在VT1截止时，L2中没有感应电压，直流供电输人电压又经R1给C1反向充电，逐渐提高VT1基极电位
，大力神蓄电池使其重新导通，再次翻转达到饱和状态，电路就这样重复振荡下去。这里就像单端反激式开关电源那样，由变压器T的次级绕组向
负载输出所需要的电压。
自激式开关电源中的开关管起着开关及振荡的双重作从，也省去了控制电路。电路中由于负载位于变压器的次级且工作在反激状态
，具有输人和输出相互隔离的优点。这种电路不仅适用于大功率电源，亦适用于小功率电源。
5.推挽式开关电源电路图
推挽式开关电源的典型电路如图六所示。它属于双端式变换电路，高频变压器的磁芯工作在磁滞回线的两侧。电路使用两个开关管
VT1和VT2，两个开关管在外激励方波信号的控制下交替的导通与截止，在变压器T次级统组得到方波电压，经整流滤波变为所需要的
直流电压。
开关电源电路图 开关电源工作原理
这种电路的优点是两个开关管容易驱动，主要缺点是开关管的耐压要达到两倍电路峰值电压。电路的输出功率较大，一般在100-
500W范围内。
6.降压式开关电源电路图
降压式开关电源的典型电路如图七所示。当开关管VT1导通时，二极管VD1截止，输人的整流电压经VT1和L向C充电，这一电流使电感
L中的储能增加。当开关管VT1截止时，电感L感应出左负右正的电压，经负载RL和续流二极管VD1释放电感L中存储的能量，维持输出
直流电压不变。电路输出直流电压的高低由加在VT1基极上的脉冲宽度确定。
开关电源电路图 开关电源工作原理
这种电路使用元件少，它同下面介绍的另外两种电路一样，只需要利用电感、电容和二极管即可实现。
7.升压式开关电源电路图
升压式开关电源的稳压电路如图八所示。当开关管VT1导通时，电感L储存能量。当开关管VT1截止时，电感L感应出左负右正的电压
，该电压叠加在输人电压上，经二极管VD1向负载供电，使输出电压大于输人电压，形成升压式开关电源。
开关电源电路图 开关电源工作原理
8.反转式开关电源电路图
反转式开关电源的典型电路如图九所示。这种电路又称为升降压式开关电源。无论开关管VT1之前的脉动直流电压高于或低于输出端
的稳定电压，电路均能正常工作。
开关电源电路图 开关电源工作原理
当开关管VT1导通时，电感L储存能量，二极管VD1截止，负载RL靠电容C上次的充电电荷供电。当开关管VT1截止时，电感L中的电流
继续流通，并感应出上负下正的电压，经二极管VD1向负载供电，同时给电容C充电。
动力电池是电动汽车的技术核心，被称为电动汽车的心脏，它储存的电量是电动汽车部分或全部的直接能量来源。在HEV(混合动力
汽车)、BEV(纯电动汽车)、PHEV(插电式混合动力汽车)中，电力驱动系统是新能源汽车价值的主体部分，其价值均在整车成本的一
半以上；而动力电池在电力驱动系统中的成本比例则高达50%-70%。因此，动力电池的性能和成本直接决定了新能源汽车的发展路线
。与之相对应的，这三种电动汽车适合的电池分别是：镍氢电池、锂离子电池和氢燃料电池。这三类电池的主要区别在于：后者
比前者的比能量依次增高，但成本依次增加，需要攻克的关键技术的难度也依次增大。
相比来讲，镍氢电池的技术为成熟，已经是混合动力汽车动力电池的佳选择，但不能满足纯电动汽车的要求；锂离子电池是当
前呼声高的动力电池“明星”、纯电动汽车的“不二人选”，预计全球各大汽车厂商都会陆续量产PHEV和BEV系列汽车；长远来看
，HEV和BEV都无法满足长距离行驶的要求，而燃料电池的比能量非常高，将成为动力电池的选择。但是，燃料电池目前尚处于
研发中，面临燃料电池成本高、使用寿命偏低、加氢设施等世界性难题。因此，燃料电池真正走进规模应用，还需要较长的路程要
走。
从投资的角度，我们也就得出一条清晰的结论：3-5年内看好镍氢电池和锂电池，并且上下游产业都将受益。建议重点关注上游资源
投资机会，其次是材料制备方面，如正极材料、隔膜等，后是新能源汽车的动力电池电源管理系统及充电桩投资机会。骆驼股份
公告点评:环保、募集资金助飞行业龙头
类别：公司研究 机构：中原证券股份有限公司 研究员：何卫江 日期：
报告关键要素:
受环保整顿影响,铅酸二次电池迎历史发展良机,且汽车起动细分市场稳步增长。公司积极进行产能扩产,在汽车起动细分市场位居第
一,且销售渠道优势显著,有助于产能消化,维持公司“买入”投资评级。
事件:
骆驼股份 （601311 估值,测评,,,）公布公告。关于部分超募资金使用计划的公告。拟成立全资子公司骆驼集团谷城蓄电池有限公
司(简称:骆驼谷城)建设年产400万KVAh新型低铅耗免维护蓄电池项目,公司注册资本为5000万元,实施地点为谷城县经济开发区。项
目总投资:34620万元,其中拟用超募资金20842万元。
点评:
大力神蓄电池行业迎发展良机。受血铅事件引发的环保整顿影响,2011年1-9月,我国铅酸电池累计产量为10133万KVAh,同比下降0.62%,其中6
月出货量为965万KVAh,创年内新低,同比下降18.42%,9月同比下降幅度为8.23%;而下游需求稳步增长,预计未来5年行业复合增长率为
12.20%。同时,环保整治至今未新批一家新的铅酸电池生产项目,且新建项目审批实现终身负责制。随着《铅酸蓄电池行业准入条件
》即将实施,预计行业景气度将保持在较高水平,且行业集中度逐步提高。
汽车起动细分市场 稳步增长。2009年,汽车起动电池用量占比达48%,汽车起动电池包括新增与维护市场两类。2010年,国内汽车产销
量双超1800万辆,预计2011年、2012年我国汽车产销量将保持个位数增长;至2011年9月,我国汽车保有达10189万辆。由于每辆新车配
套一只电池,汽车起动电池寿命平均两年,预计年,汽车起动电池市场需求的平均复合增长率为13%。
细分领域龙头与渠道优势助产能消化。公司汽车起动电池产品具备200多种规格,位居该细分领域龙头。近三年来,汽车起动电池营收
占比均大于91%,2011年上半年为92.50%。同时,公司销售渠道优势显著,目前在全国具备300多个一级经销商,销售渠道优势还有助于
公司打造循环经济和铸就公司隐形铅矿。
