丽江车用尿素批发，
2015年底国内尿素产能超过9000万吨，2016年国内超过300万吨的新装置投产，春节前国内尿素厂家开工率基本处于70%左右，整体尿素市场供应量逐年增加，由于下游种植的不断减少，尿素市场低迷现象短期内难以扭转。 部分产品供需改善 除尿素外，粘胶短纤、纯碱和维生素等产品供需关系短期内改善，节后均迎来一小波涨势。 春节后首周，粘胶短纤价格迎来上涨，节后首日部分厂家普遍执行不低于13000元/吨的价格，节后首周后半周，很多厂商开始惜售，存提价预期。纯碱方面，受1月底山东海化(5.23,-0.520,-9.04%)泄漏事故影响（山东海化纯碱产能约占国内10%左右），2月份国内重碱价格上涨元/吨，轻碱报价上涨100原厂优势: 让参数说话 车用尿素溶液的纯度和洁净度要求较高，相对于工业尿素溶液，缩二脲、不溶物、铁、硫化物、氯化物等含量都有严格的要求。车用尿素溶液中缩二脲、醛类及不溶物含量的指标至关重要，这些物质含量过高会引起SCR系统（欧四排放技术）严重堵塞，如： 缩二脲、醛类以及不溶物等杂质含量过高，会导致SCR系统的尿素输送泵、输液管及喷嘴的堵塞。 车用尿素溶液中含有的金属离子（不仅是杂质），同时会使SCR系统的催化剂中毒失效，不能有效处理尾气，如尾气排放超过标准，发动机会自动降扭，影响发动机动力，增加油耗。 车用尿素溶液的浓度偏离标准浓度时，不仅会影响氮氧化物的转化率，还会因车用尿素溶液结晶点的提高，意外造成管路、喷嘴、尿素泵的堵塞。
国三升级国四之际，购车用户都倍感纠结。一方面是，如果响应国家政策购买国四新车就意味着购车成本的增加。而另一方面，我们都知道国四SCR重卡需要添加尿素溶液，用车成本方面也多出了一笔开支。但其实这是人们的误解。 使用车用尿素不一定更费钱，因为SCR国四重卡增了尿素的同时节省了油耗。所谓的国四发动机并不仅仅等于国三发动机+SCR后处理系统这么简单。进行了相应改进后的SCR国四发动机因为燃烧更充分，会比国三发动机更省油。有关人士计算，1500公里的车程使用车用尿素后，成本比不使用车用尿素的少了，事实证明对比添加尿素国四也不会比国三车花更多钱。 中石化岳阳分公司基层工作人员处了解到，在此次事件中，中石化本着负责的态度在积极处理，在4S店也派驻了工作人员协调解决。 但是，对于“是否因为车用尿素而导致此次事件发生”，这位工作人员称“我们的油品出库和入库都经过了质监局的检测，标准合格我们才配送到加油站”，“即便我们油品合格，我们也还是负起这个责任，先维修再来调查油品到底是哪里的问题，已经是很积极主动的态度了。” 最后工作人员也透露“或许是因为技术检测水平达不到车用尿素标准，所以我们不知道是什么原因导致了这个车子出问题”。 经过网络检索，和讯网发现，针对多辆车辆熄火一事，《岳阳晚报》5月11日根据网友爆料，刊发《多辆车疑因车用尿素出现故障加油站否认与油品有关》，并附照片。但对此，岳阳市委宣传部中心对岳阳晚报通报批评，并声明在5月9日上午10:00-11:00已经对市级各媒体下发通知“关于中石化个别加油站油质问题，有关部门正在调查鉴定，暂不做报道”。 车用柴油国四排放标准的推进，为国内车用尿素市场发展带来了新的契机。近年来，国内车用尿素的市场需求量和产量在快速增长，市场前景广阔。 业内研究显示，汽车尾气排放占据PM2.5污染物总量的30%左右，汽车尾气排放是造成我国雾霾天气的主要“祸首”之一。而在汽车尾气所排放的污染物当中，来自重型柴油车的污染高达三分之二以上。 目前，我国柴油车保有量仅占汽车总保有量的20%左右，但柴油车所排放的氮氧化物以及PM污染物却占了机动车排放总量的60%和90%以上。 显然，柴油车污染治理是机动车排放治理的重点。
目前国IV货车基本上每使用200元柴油就需要消耗10元钱的尿素，如果常年跑运输的话，一年会多花近万元。 提升传统尿素质量 巩固现有市场份额 在紧跟新生产品市场的同时，该公司主动作为，着力突破限制肥效、氮元素利用率等问题的瓶颈，提升传统尿素产品质量，巩固现有市场份额。聚肽钾锌尿素是通过在现有尿素生产过程中将聚肽钾螯合锌原液与熔融状态的尿素混合脱水并造粒。在保证原有尿素质量的前提下，可增强农作物的抗病性，还能弥补土地长久大量施用氮磷钾等肥料导致的微量元素缺乏的不足。市场对该种尿素的需求量大，有较好的发展前景。该项目以公司原有ACES尿素装置为基础，实施过程相对简单、建设周期短、经济效益高，且具有很强的操作灵活性。目前，该项目已进入土建施工阶段。 为了避免客户使用尿素的麻烦，有车企通过技术手段骗过车辆的OBD系统监控，减少或不用尿素溶液，车辆也不报警限功率，使得车辆可以在尿素耗尽时继续行驶。这些技术手段包括在尿素罐里直接加水取代尿素溶液。但这样做的结果是，SCR系统在不工作的情况下，国IV发动机为了降低PM排放调校偏向充分燃烧，尾气中的NOx排放不仅不会降低还会升高。这意味着不加尿素的国IV重卡排放比国III还差。 所以董扬认为，如果无法解决尿素在车用领域的生产供应资质、不能出台尿素生产标准、不能明确监管责任，则很难保证未来国IV标准实施的节能减排效果。
