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根据规划，北京市明年初对全市新增机动车实施“国家第四阶段机动车污染物排放标准”（以下简称“国4排放标准”），具有国4标准的汽车燃油将在2008年1月1日起开始全市供应。相应的国3标准就是国家第三阶段机动车污染物排放标准。关注汽车排放时常听说国3，欧4，那么将要实施的国4与欧4有什么区别？ 据国家环保总局科技司副司长罗毅介绍说，中国轻型汽车国Ⅲ、国4排放标准在污染物排放限值上与欧Ⅲ、欧Ⅳ标准完全相同，但在实验方法上作了一些改进，在法规格式上也与欧Ⅲ、欧Ⅳ标准有很大差别。 苏州车用尿素厂家批发 车用尿素溶液(AdBlue)是用不含其他任何添加物的高纯尿素和纯水一起配制的溶液，该溶液中尿素含量为32.5%(质量分数)。国内外重型柴油机厂家大多数采用了SCR(选择性催化还原)技术来满足欧IV、欧Ⅴ机动车排放标准的要求。选择SCR技术的的车辆必须添加尿素溶液作为催化还原剂，使车辆达标排放。汽车尿素溶液最基本的功能是将汽车尾气中的氮氧化物转化成无害的N2和水，节能又环保使您的爱车达到国家规定的尾气排放标准。通过SCR系统的智能控制，当存储罐内尿素溶液不足的时候，汽车会启动不起来，为了保证车辆的正常行驶，应备有充足的尿素溶液。此外选用不同品质的尿素溶液，对车辆的保养也是不同的。当选用的尿素溶液纯度不够，有颗粒物、重金属离子等杂质存在的时候，会对车辆SCR系统的喷嘴、过滤器等零部件造成严重损害，带来不必要的经济损失。低品质的尿素溶液如果化学成分不高，存在重金属及其他化学成分的时候，会与催化剂发生化学反应降低尾气转化效果，甚至失去作用。因此，在选用尿素溶液的时候应尽量选用高品质的产品，以控制车辆的保养成本。
目前来说 SCR（选择性催化还原技术）技术成柴油机国Ⅳ标准首选技术。国内发动机生产商都开始使用 SCR 技术来达到环保要求。柴油机尾气处理液（国内俗称为：汽车尿素，车用尿素，汽车环保尿素），是SCR 技术中必须要用到的消耗品。 应用于柴油发动机中。它使用在 SCR 技术中，用来减少柴油车尾气中的氮氧化物污染的液体。其组成成分为 32.5%的高纯尿素67.5%的去离子水。 SCR 系统包括尿素罐（装载柴油机尾气处理液），SCR 催化反应罐。SCR系统的运行过程是：当发现排气管中有氮氧化物时，尿素罐自动喷出柴油机尾气处理液，柴油机尾气处理液和氮氧化物在SCR 催化反应罐中发生氧化还原反应，生成无污染的氮气和水蒸气排出。 如果不装载柴油机尾气处理液、或纯度不够、或质量伪劣，都会发生车辆发动机自动减速。同时，质量伪劣的柴油机尾气处理液会污染 SCR 催化反应罐中的催化剂，造成严重后果。 其实在欧洲，2006 年就已经开始施这个政策。欧洲柴油机尾气处理液称为 Adblue。在美国，2010 年开始，随着EPA2010 标准的实施，也全面加大了汽车尿素的应用实施力度，在美国，柴油机尾气处理液称为 DEF（Diesel ExhaustFluid）。主要代表有BlueDEF等。
在国四实施的问题上，车用尿素加注设备不完善一直被业界列为国四“跨栏”阻碍之一。国内车用尿素溶液目前还没有完善的供应系统，满足车辆随处及时添加尿素溶液还是一个较大难题，建立完善的尿素溶液供应系统，保证尿素溶液的正常供应这一难题亟待解决。 产品温度要求严苛需配保温储存装置 车用尿素对温度要求较为严苛，在-11℃以下会出现结晶。这一问题引起广大卡车司机的关注。卡车司机常年大江南北四处奔波，北方的极冷地区可能使车用尿素出现结晶，这一现象对卡车司机的运输行程造成困扰。 虽然作为车用尿素供应商无法解决产品低温结晶问题，但是一些厂家通过在尿素罐里添加保温装置来避免车用尿素溶液结晶对卡车司机带来的不便。在国外更多是采用槽罐车加注设备，在保温的同时，可以循环加注，从而可以节约物流和包装上的成本。 车用尿素成本高需权衡长远利弊 国四实施带给卡车市场一股强大的震动。由于成本增加，国四卡车提高大约3-4万元，这令不少消费者一时难以接受，实施国四地区的经销商陷入了“国四无人买，国三无法卖”的尴尬境地。而在国四卡车的升级成本中，车用尿素也占据一席之地。但长期来讲，国四发动机燃油喷射更充分，车辆综合油耗会有所下降油耗下降，能缓解或抵消成本压力。
