巴中车用尿素批发，
对于车用尿素溶液的纯度的高低，这样都会降低成本，但是对汽车的排放尾气造成很大的影响。 依据国四的标准来看，浓度过低或者浓度过高的车用尿素溶液对于汽车尾气的排放会造成巨大的影响，特别是会降低NOx的转化率，造成氨气的流失，形成二次污染物，对大气造成污染。这样的话使用车用尿素溶液净化尾气的初衷就变了，因此车用尿素溶液的浓度一定要达到国四标准，这样才能使汽车的尾气尽可能完全的还原，达到中和汽车尾气的效果，从而减轻对大气的污染。 所以度过高或过低的车用尿素溶液是否对汽车尾气排放是有很大的影响，希望车主们在购买的时候认清认准好再去买车用尿素溶液。公交客运集团车用尿素招标的价格基本在4000元/吨以上，假设一辆客车每年的消耗量为1.5吨，1000辆车就需要1500吨的添加量，总成本就要600万元。这对它们来说是一笔不小的开支，国家现在也没有专门针对车用尿素使用的补贴，在缺乏专项资金支持的情况下，车用尿素对公交客运集团来说就是硬性的成本增加，因此它们还是比较困扰这个事情的。一方面国Ⅳ车要添加尿素，另一方面还要增加成本负担。”伍江涛说。 更不得不提的是，虽然增加了硬性成本，公交车辆的使用情况却并不好。“公交车目前最主要的问题是车辆的平均车速太低。”伍江涛说。我国城市公交的运行工况大都不理想，平均车速在30~40公里/小时，这就导致排放出来的尾气温度达不到车用尿素分解所需的温度。“尿素不能分解的话，那喷出去的就是尿素溶液，特别容易造成后处理系统堵塞。”伍江涛解释说。他认为，随着国Ⅳ车辆使用的增多，会有越来越多的公交客户遇到这个问题。 因此，伍江涛认为，国Ⅳ排放公交车车用尿素使用情况的很不理想，加上国家节能环保的大形势和城市空气污染治理的需要，会迫使公交车越来越多地转向天然气客车和新能源客车。从全国的整体市场来看，未来中国最主要的车用尿素市场最终会集中在重卡领域和长途客车领域。 江苏可兰素汽车环保科技有限公司总经理秦建则对公交领域的需求较为乐观：“从目前来看，公交市场还是相对比较稳定的市场。在低温状态下，车用尿素消耗量确实较小，比如北方车辆在冬天的使用量会小一点，但从客户反馈的情况看，目前国Ⅳ柴油公交车总的来说还在运行中。”另一方面，秦建认为，虽然使用尿素对公交企业意味着成本的增加，但与燃油成本比起来，尿素成本在车辆运营成本中所占比重很小。诚然，从燃油车和天然气车的经济性来看，公交企业存在往天然气车发展的趋势，但天然气车并不适合所有地区，且燃气车虽是当下比较流行的趋势，但随着燃气价格的上涨和排放法规的不断加严，未来趋势如何还有待商榷。“在国Ⅳ阶段，可能燃气车具备优势，但未来围绕更加严格的国Ⅴ、国Ⅵ标准，其未必还有明显优势。而且围绕更严格的排放法规，SCR技术路线还是需要的，那么对尿素的需求就依然存在。”他分析说。目前我国有一部分短途客运使用燃气客车，长途客运依然以传统柴油车为主，燃气重卡在卡车中也占了一定比例。“虽然在轻、中、重卡，公交车、客运车辆乃至工程机械等各领域，天然气车辆都占了一定比例，同时，公交领域新能源客车的比例也在增加，这些都会对国Ⅳ柴油车车用尿素需求产生一定影响，但燃气车使用受限，新能源车运行稳定性、成本等都有待改善，目前还主要靠政府推广。比如国家“十城千辆”的推广技术就不很理想，目前处于停滞状态。因此，传统的柴油机毕竟还是目前的市场主力，并且在一定时期内都将是市场主力，“所以我相信，车用尿素市场还是有很大的潜力和需求的。
近几天我国华北、华东、西北等地大面积遭受雾霾的“伏击”，许多地区能见度不足8米，雾霾特别严重的地区PM2.5值甚至过千。环境污染不容乐观，狙击“霾伏”刻不容缓，众所周知汽车尾气是造成雾霾污染的主要原因之一，数据显示其中重型卡车和客车等柴油车尾气中氮氧化物排放占汽车排放总量的多达86%。如何减少汽车尾气排放及如何防治雾霾已经成为越来越多相关人士正在科研探索的重要课题，车用尿素可以帮助处理柴油车的有害尾气，从而减少甚至消除柴油车尾气的排放，可见在治理雾霾过程中车用尿素的影响力正在不断扩大，那么车用尿素的真面目是怎样呢？且听笔者细细道来。 车用尿素 车用尿素是指尿素浓度为32.5%且溶剂为超纯水的尿素水溶液，原料为高纯尿素和超纯水。车用尿素是可以帮助减排尾气的还原剂，能够与尾气中的氮氧化合物发生化学反应生成无毒的氮气和水，从而降低汽车尾气中有害气体的排放，减少污染。重型卡车、客车等柴油车要达到符合国家环保的“国四”标准，必须依靠尿素溶液对尾气中的氮氧化合物进行处理，减少有害气体的排放，符合环保检查标准，车用尿素可以说是重型卡车、客车等柴油车的必备“伴侣”。 行业发展 据国家统计局数据可知2014年全国柴油表观消费量约1.7亿吨，重型卡车约2300多万辆，据业内人士测算车用尿素的消耗量为柴油消耗量的4%-6%，若严格执行“国四”标准，车用尿素年需求量将约为万吨。车用尿素如此巨大的消费量按理来讲将会对尿素行业的转型和升级提供助力，缓解国内尿素产能过剩的严峻形势。不过事实上，当前车用尿素的使用量非常有限。目前国内生产车用尿素的厂家数量仍居低位，且产品品质不一。车用尿素品质控制对尾气处理效果影响很大，生产的各个环节都要高标准、严要求，才能保证实现真正合格的车用尿素产品。但由于国内目前还没有正式的车用尿素国家标准和行业检测标准，这导致市场上流通的产品品质多参差不齐，对车用尿素的推广加大了阻力。 上面我们提到车用尿素的原料是高纯尿素，国内生产高纯尿素的厂家非常之少，目前仅河南心连心、四川美丰和重庆建峰等公司能为车用尿素生产提供符合标准的高纯尿素。笔者了解到，国内符合标准的高纯尿素的产能仅100多万吨，年产量更是寥寥，相比于万吨的潜在消费量，我国车用尿素市场还有巨大的发展空间。传统尿素市场产能过剩，产品转型升级势在必行，车用尿素或将成为下一个更受市场欢迎的环保产品。
SCR系统通过加注浓度为32.5%的车用尿素溶液将氮氧化合物还原成氮气和水份,尾气中氮氧化物的消除量与车用尿素溶液的消耗量成正比。如前所述,为达到重型柴油车国IV排放标准的要求,一般车用尿素溶液消耗量约占柴油机燃料消耗量的5% (体积比)按柴油密度为0.84 kg/m3,车用尿素溶液密度为1.087 kg/m3来计算消耗的质量比,车用尿素溶液消耗量约占柴油机燃油消耗量的6.5% (质量比)。 按照每辆重型车每年行驶8万公里,百公里油耗为40升进行计算,每辆重型柴油车的年柴油消耗量达3.2万升,约26.9吨(按柴油密度为0.84 kg/m3计算)因此,按车用尿素溶液消耗量为柴油消耗量的6.5% (质量比)计算,每辆重型柴油车的年车用尿素溶液消耗量为1.75吨。 车用尿素卖多少钱 车用尿素溶液的浓度为32.5%,只有在此浓度下车用尿素溶液的结晶点可达到的-irc,同时其溶液浓度的稳定性好,所以要保证配制出的产品在浓度上满足要求。此外,配制车用尿素溶液问题在于纯水,普通自来水由于含有无机盐、氯离子等其他微量组分,不能直接用来配制车用尿素溶液,必须经过处理才能满足北京市车用尿素地方标准的要求。所以在车用尿素溶液供应初期,由于车用尿素溶液需求量小,生产供应商可以通过购买电子工业水平的纯水来进行配兑,但这份额外购买的纯水在现有的税制下,需支付17.5%的增值税,这对成本增加有较大的影响。
