2015年，我国沿海港口资源整合大戏不断，今年或将来一段时间的港口区域整合，很可能会率先出现在内河的长江流域。据中港网资料，在2015年底的一个行业论坛上，交通运输部长江航务管理局安全总监黄克艰曾经透露，为更好地对接“一带一路”、长江经济带等国家战略，长航局正在积极推动成立长江港口集团。中港网分析师分析表示，在当前的市场环境和政策催化下，跨行政区域整合长江港口资源，减少内部无序竞争，实行港口一体化发展，或将推动整合设想逐步落地实施。
另外，在航运结构调整方面，《意见》提出，要继续实施船型标准化，完善内河运输船舶标准船型指标体系动态调整机制，严禁新建不达标船舶进入市场，实现长江干线船型标准化率达85%以上;推动航运企业规模化发展，支持航运企业兼并重组，促进港行企业与铁路、公路、航空运输企业深化合作，培育多式联运经营主体;要建设专业化船员队伍，加快航运中心建设，推进“互联网+航运”发展。
德鲁里认为，业界需要做更多能够带来市场稳定的措施。近期达成或即将开展的行业整合可能会大大减少大型市场参与者的数量，提高个体公司的运营效率，但这并不会降低行业内的产能。2015年底闲置集装箱船运力已达到100万TEU，但这也只占据了全球集装箱船船队的5%。集运公司仍然需要采取更多举措，撤出更多船舶，重新构造拥有新业务协议的贸易航线。大型船舶不再能够保证有水准的盈利能力，从乐观的角度猜测，这可能将导致2016年亚欧航线的平均运价达到900美元/FEU水平，相当于每一条贸易航线损失约14亿美元。
德鲁里集运研究主任Neil Dekker表示，2009年集运市场撤出130万运力颇有成效，但当时的全球船队规模与目前相比仅为相当小的一部分。目前大规模的船舶闲置意味着船东现金已无法周转。由于集运业无法单靠低运价获得支撑，因此今年第二季度和第三季度的财务盈利下降可能将导致下半年闲置集装箱船规模出现显著的上升。
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