阳泉车用尿素批发，
车用尿素溶液(AdBlue)是用不含其他任何添加物的高纯尿素和纯水一起配制的溶液，该溶液中尿素含量为32.5%(质量分数)。国内外重型柴油机厂家大多数采用了SCR(选择性催化还原)技术来满足欧IV、欧Ⅴ机动车排放标准的要求。选择SCR技术的的车辆必须添加尿素溶液作为催化还原剂，使车辆达标排放。
柴油发动机尾气处理液(俗称为：汽车尿素，车用尿素，汽车环保尿素)，在中国和欧洲称为AdBlue，在美洲称为DEF，在巴西称为ARLA32. AdBlue是由成分为32.5%的高纯尿素和67.5%的去离子水组成的高纯度透明液体，有淡淡的氨水气味。如果溅出，水分蒸发并形成结晶。AdBlue用于配有SCR（车用选择性催化还原尾气后处理）系统的轿车、卡车、客车和重型非道路使用柴油发动机车辆，是SCR技术中必须要用到的消耗品，与SCR催化剂一起将柴油发动机排放的有害氮氧化物转换成无害的水蒸气和氮。SCR系统的主要组成部分包括催化剂，AdBlue注入装置，AdBlue容器和AdBlue剂量控制器。几乎所有欧洲、美国和亚洲，包括中国的重型汽车制造商也为车辆配备选择性催化还原系统并配以AdBlue工作液，以达到新的氮氧化物排放标准（如欧四、欧五）AdBlue和SCR技术共同作用下，能优化发动机性能和燃料消耗，减少柴油消耗可高达6%，显著降低成本。AdBlue 的平均消耗量是一般柴油消耗量的5％，约为高速公路驾驶每100公里消耗1.5升。AdBlue只可使用于配置SCR系统的引擎组合，因为它既不是燃料，也不是燃料添加剂。
汽车废气排放发动机是我国技术克服难关，尾气排放一直在讨论的沸沸扬扬，2015东莞帝翼明环保科技有限公司研发车用尿素对于爱车发动机的养护，已经越来越被车主重视！发动机排放出来的，直接柴油发动机排放的有害氮氧化物转换成无害的水蒸气和氮。SCR系统的主要组成部分包括催化剂，AdBlue注入装置，AdBlue容器和AdBlue剂量控制器，如果忽略尾气减排的存在，那么我国空气雾霾越来越来重，降低燃油经济性，恶化排放，以及导致一系列的发动机故障。
车用尿素溶液添加剂依照目前市场上销售的汽（柴）油尾气排放的缺点研发而来，独特的德国技术，除了完全不产生黑烟、积碳外，更能有效减少尾气排放，提升动力，清除及氮氧化合物的比例。大幅增减少耗油，长效持久的使用效果都是值得你选择的理由。
赣州车用尿素生产厂家报道：资源约束趋紧、环境污染严重、生态系统退化，顺应保护自然的生态文明理念被置于众中之重。今年十八大就首次将“AEP蓝”作为未来生态文明建设宏伟目标写入政府工作报告。不久前，国家财政部连着两次提高国四标准也缘出于此。车用尿素生产企业围绕着“蓝天工程”也马不停蹄，加油站的开始卖车用尿素，以及汽柴油油品升级更新换代，柴油已先后从国Ⅲ汽油置换到国Ⅳ汽油再到国Ⅴ汽油，柴油也开始了从普通柴油转为国Ⅲ车用柴油，国Ⅲ车柴也将进一步提高到国Ⅳ车柴，同时，专业石油公司抓紧研制与车辆升级配套的高科技减排环保产品。卡车司机深有体会，如今开车进入加油站，就会有员工介绍车用尿素、柴油车尾气处理液等名称。可是，这些相关车用尿素究竟是什么-到底有没有用-对于卡车自身的保养及环境的保护是否真的能起到效果-大多有卡车司机们却并不知晓。
从技术发展水平来看，施罗德说：“谷歌仍处于领先位置，很有可能会首先推出实用的自动驾驶汽车技术。尽管谷歌对汽车制造本身缺乏经验，但它自己完全可以不直接造汽车，而是用它的导航地图、传感器、传输技术、算法和图像分析技术等来与传统汽车企业合作生产自动驾驶汽车。当然，自动驾驶汽车要自由上路，相关法律的完善也是必须的。”
实际上，现在已经有越来越多的辅助驾驶系统正在进入市场。例如新的自动泊车技术就基本具备了低速自动驾驶的雏形。法国的Valeo公司在2013的IAA上演示了它的泊车辅助系统“Valet Park 4U”。该系统通过在车上安装的12个超声波传感器，4个摄像头和1个激光扫描仪，可以在停车场中完全低速自动驾驶，寻找合适的空车位并自动驶入。而整个过程中驾驶者需要做的仅仅是下车后点击一下智能手机上的自动泊车APP程序。
自动驾驶实现的前提是刹车、油门和转向系统都能通过电信号控制。因此，纯电动汽车在这方面与传统汽车相比有一定的优势。此外，自动驾驶还需要车的互联和通讯，只有实现车与车之间的对话，十字路口辅助技术等才有可能实现。尤其在没有交通灯的路口，车与车之间才能经过沟通决定谁先行驶。或许在不远的将来，人们坐上自动驾驶的汽车将会像坐上火车一样的舒适和安全，同时更加自由和放心。
德国将加快电动车发展
对于特斯拉技术是否领先的问题，接受科技日报采访的特斯拉公司的Sawaneh先生说：“特斯拉的确是使用了日本松下的18650锂电池，但这并不意味着松下等其他公司也能造出和Model S所用的同样性能的车用电池组。电池管理系统（BMS）是特斯拉的核心技术之一。我们不仅处理好了数千块电池充放电和一致性的问题，还研发了与之相应的液体冷却系统，保证了电池组的安全性。”
而与特斯拉两吨多的车重相比，BMW i3采用了轻质坚固的碳纤维车身，整备重量仅为1195千克。只是可能考虑成本等多种因素，BMW i3的电池续航里程只有160公里，安装一个两缸发动机作为增程器，将续航里程扩展至300公里或许是一个无奈的选择。反而是首次展示的BMW X5 eDrive概念车给人印象深刻。应用了插电式混合动力技术，该车百公里油耗可以降到3.8升，让豪华型越野车(SAV)的效率上升到一个新水平。
