深圳车用尿素，深圳汽车尿素
车用尿素是浓度为32.5%且溶剂为超纯水的尿素水溶液，生产原料为尿素晶体和超纯水，其关键点在于原料纯度。从生产工艺来看，虽然车用尿素对原料纯度要求高于一般工业用需求，但目前国内工艺已然可以满足实际应用需求。车用尿素的生产工艺不足以构建高进入壁垒。
国内车用尿素主要是从工业尿素提纯得来，其主要原理是：1）在温度70-75℃时，尿素在水溶液中发生水解。2）在温度30℃以下时，尿素重新从水溶液中结晶出来。3）每水解结晶一次，其纯度会得到大幅提高，一般利用工业一级尿素水解结晶一次，就可达到车用尿素标准要求，其产出比例为1.5：1。
实际上车用尿素是能够省油的，关键是需要看是否购买到的是正品，如果说购买的是滥竽充数的产品，不单单不能够做到省油，同时还会损坏汽车的内部零件，导致成本的增加。目前针对国四车的系统设计主要有以下两种方案：
其一是“优化燃烧+SCR(选择性催化还原)”技术路线，简称SCR路线，它是通过优化喷油和燃烧过程，尽量在机内控制微粒PM的产生，而在机外后处理过程中，采用尿素溶液对氮氧化物NOx进行选择性催化还原，这一技术路线在欧洲占主流，欧洲长途载货车几乎全部采用这一方案。
其二是“EGR+DOC/DPF/POC(废气再循环+柴油氧化催化器/柴油颗粒过滤器/颗粒氧化催化器)”技术路线，其中以“EGR+DPF”应用最广泛，简称EGR+路线，它以废气再循环为基础，在机内抑制NOx的产生，在机外后处理过程中采用柴油氧化催化器、或柴油颗粒过滤器（当今主流）、或颗粒氧化催化器对PM进行氧化催化或过滤捕捉，这一技术路线在北美市场占主流（欧洲短途运输和城市公交车也主要选择此方案）。
我国执行国四排放标准是因为机动车污染已成为国内空气污染的重要来源，机动车污染是造成灰霾、光化学烟雾污染的重要原因。柴油机氮氧化物和PM2.5的排放量大，对环境污染严重。
根据工信部的公告，自2015年1月1日起，新生产销售的重型柴油车必须满足国四排放标准。其尾气处理的特殊新工艺要求添加尾气处理液才能达到治理效果。另一方面，大货车、大客车等重型柴油车是机动车中的雾霾头号“帮凶”，必须加大柴油车升级换代和尾气治理力度。 根据中石化的升级计划，今年我市尾气处理液推广力争突破1000吨大关，争取早日设立尾气处理液加注机，实现油液同加。 柴油车排污约占七八成 车用尿素 “重型柴油车占比很小，污染却大得不得了。”这是环保部门几乎一致的观点。环保部的一份全国机动车污染防治年报显示，重型柴油车仅占汽车保有量的5.6%，但其氮氧化物和颗粒物（PM）排放却占汽车排放总量的67.7%和78%。 以我省杭州为例，截至2014年底，杭州市机动车保有量达到251.7万辆，其中柴油车仅20余万辆。就是这不到10%的柴油车，所排放的氮氧化物却占了杭州所有机动车的70%以上。在柴油车中，重型柴油车污染排放首当其冲。 咸宁车用尿素批发 从全省范围来看，截至2014年底，柴油车保有量接近100万辆，其中国四排放柴油车21万余辆，所占比例为21.57%，多数在用车型仍为国三及以前的排放标准。 省环科院大气室主任、吴建博士呼吁，治理机动车应从淘汰老旧重型柴油车着手，用政策推手激励柴油车加快升级换代。他说，国四重型柴油车氮氧化物排放量比国三重型柴油车降低30%以上，颗粒物排放降低80%以上。但国四柴油车占比偏低，应该研究制定国四重型柴油车的置换补贴政策。 尾气处理液达标必备品 为了满足国四排放标准，国内重型柴油车制造商在升级改造发动机的基础上，主要采用了选择性催化还原技术。该项革命性技术的优点是，先在发动机内通过高温高压将PM颗粒物燃烧消除，再通过柴油车尾气处理液解决氮氧化物，还具有提高燃油经济性的好处。
国内柴油车要达到国四排放标准，以上两种技术路线可供参考。两种技术路线各有优缺点。
从中国目前油品来看，如果采用美国技术，对硫含量就要求苛刻一点。如果采用SCR技术，反而对燃油品质要求低一些。根据中国的实际状况，欧洲路线更有竞争力。所以对国内重型柴油车来说，SCR系统是中重型柴油汽车节能减排、达到国IV标准的合适选择，而车用尿素溶液是其必须配制。应该说在SCR系统中，最重要的就是还原剂——尿素溶液。
但是国内外经验表明，SCR技术路线并不适用于轻型车用柴油机，因为对于轻型车用柴油机来说，SCR系统体积大，缺少足够安装空间，成本也较高，所以建议轻型车用柴油机的技术路线为电控高压共轨系统+冷却EGR+DOC/POC。
是否对国四与车用尿素之间的关系有了一个更为全面的了解？总的来说，目前国内轻卡基本采用的是EGR+技术路线来达到国四，而重中型卡车基于硫含量高是中国国产柴油短期内难以克服的技术问题等原因，使用SCR技术路线达到国四排放标准。作为SCR不可或缺的一份子车用尿素的重要性自然不言而喻。
