肇庆哪里的车用尿素好

车用尿素是重型柴油车达到国四排放标准的必备产品。车用尿素是指尿素浓度为32.5%且溶剂为超纯水的尿素水溶液，原料为尿素晶体和超纯水。重型卡车、客车等柴油车要达到国四排放标准，在尾气处理上就要选用适合的SCR系统，而这项系统必须利用尿素溶液对尾气中的氮氧化物进行处理。因此，车用尿素溶液成了重型卡车及客车达到国四排放标准的必备产品。　　SCR是我国减排的最优选择。目前国内现行的柴油国标GB要求含硫量≤350ppm，而ECR-DOC技术要求油品含硫量在10ppm以下，因此在中国暂不具有推广条件。SCR则可耐350ppm的含硫油品，因此有推广的技术基础。由于采用SCR技术的国四发动机燃油经济性比EGR技术好、对发动机改动小、对燃油和机油要求较低、在技术升级连续性上具有优势、SCR催化器耐久性好且不存在催化器堵塞的风险，因此SCR技术是最适合我国国情的重型柴油车减排技术路线。　

产品规格：每箱两桶，每桶10KG，销售单价以每桶为件。

 

产品性能：1、本品为NOx选择性催化还原剂，以32.5%的超纯度尿素及纯水合成，适用于所有国IV（欧IV）及以上排放柴油发动机SCR系统。

 

2、本品通过与NOx产生选择性催化还原反应，将其转换成氮气、水，从而降低氮氧化合物的排放。

 

3、SCR技术有效降低油耗，有效降低氮氧化合物排放。

 

加注方法：1、取出桶身加注管，打开尿素桶口盖上，可以加注了。

 

  2、只允许加入到车载尿素罐中，不允许加入油箱，否则会造成发动机坏；也不允许将柴油、汽油及其添加剂加入到尿素罐中，否则会引起排气后处理系统损坏。

 

消耗定量：尿素和SCR技术共同作用下,能优化发动机性能和燃料消耗,减少柴油消耗可高达5-7%,显著降低成本。尿素平均消耗量是柴油消耗量的3-5%。

 

使用车用尿素的注意事项

 

     添加车用尿素应该注意的问题有：尿素的存储量、尿素的质量和尿素的使用量。一般尿素的存储灌有30L-100L不等，尿素的使用量一般为车用燃油的5%，也就是50L的尿素溶液可以行驶3000公里而不用加注。此时车主往往需要随车携带5L-20L不等的轻便装尿素溶液，以备紧急加注。若车用尿素溶液在低于-11℃作业时，需采取保温措施。

 

车用尿素的贮存

 

     为了防止包装材料污染车用尿素溶液而对SCR造成不利影响，贮存容器所使用的材料与车用尿素溶液应具有良好的兼容性，不发生化学反应，不产生杂质迁移，建议使用符合IS中的材料，如奥氏合金、不含添加剂的聚四氟乙烯、不含添加剂的聚乙烯和不含添加剂的聚丙烯等。

 

      由于阳光直射造成局部过热，或温度长期高于25℃会使尿素分解或使水分蒸发，引起车用尿素溶液变质，因此要求不高于25℃避光保存。

 

      尿素溶液凝固时体积比液态时增加了7%，因此要求低温使用时包装物应该留有足够的空间。适用于所有SCR排放系统的国四国五车辆。

选择性催化还原(SCR)技术是一种很有前途的机外净化措施,能使柴油机尾气中的NOx(氮氧化物)排放降低70％以上.SCR技术所用的还原剂主要为车用尿素溶液,即采用在尾气中喷射32.5％(质量分数)雾状尿素水溶液的方法,将NOx还原成氮气及水分[1,2].从经济节能角度看,SCR技术是适合我国国情的重型柴油机节能减排技术路线.随着我国第Ⅳ阶段排放标准的实施,SCR技术将日益普及,车用尿素溶液也将得到广泛应用.；使用研发的长城SCR尾气净化液，在试验台架上考察了不同入口温度、空速和NH3/NOx比例对SCR系统NOx转化效率及NH3泄漏量的影响；考察了长城SCR尾气净化液在ESC、ETC工况下的排放性能、NOx转换效率、NH3泄漏量，并与进口车用尿素溶液进行了性能对比。结果表明：在入口温度小于330 ℃时，在相同的空速下，入口温度越高，NOx转化效率越高；在相同的入口温度下，空速越低，NOx转化效率越高；当入口温度大于330 ℃时，NOx转化效率均在90%以上，其受空速的影响较小；NH3/NOx比例为0.9～1.0时，NOx转化效率及NH3泄漏量可保持在理想水平；长城SCR尾气净化液在ESC、ETC工况下的NOx的转化效率均在70%以上，与参比的进口车用尿素溶液性能相当。