科华蓄电池是一款离线交流变直流转换器，内部集成一个800V耐雪崩功率MOSFET和一个PWM控制器，在宽输入功率范围内实现7W输出功率。嵌入式零功耗模式（ZPM）让开关电源功耗在230VAC时低于4mW，按照IEC 62301标准定义，这个功耗值可视为零功耗。
VIPer0P内部功能集成度很高，有助于设计人员设计一款轻巧的电源，同时节省组件成本。
VIPer0P是一款设计灵活的功率转换器，适用于开关电源拓扑，例如，反激式转换器、正极或负极输出降压式转换器。
式中，Q——蓄电池容量（安培小时）；
I平均——忙时全局平均放电电流；
Kn——容量转变系数，即n小时放电率下，蓄电池容量与10小时放电率的蓄电池容量之比。
t——实际电解液的低温度。蓄电池室有采暖设备时，可按15℃考虑；无采暖设备时，则按所在地区低室内温度计算，但不应低于0℃。
25——蓄电池额定容量时的电解液温度；
0.006——容量温度系数（即电解液以25℃为标准时，每上升或下降1℃时所增加或减少的容量比值）。
为了便于计算，可将上述公式简化为：
Q＝K·I平均
式中，K——电池容量计算系数。
2 通信基站蓄电池的安装
2.1 蓄电池安装的地点选择
科华蓄电池工作和存放的地点应该清洁、通风、干燥，严禁有火花、火焰等引燃物，并配备有灭火器，电池安装地点应远离热源和易产生火花的地方，避免阳光直射，周围无有机溶剂和腐蚀性气体。同时，也应避免空调或通风系统的通风口直接影响电池单体温度，造成电池电压不均匀。
该产品的宽输出电压范围（5V-30V）方便设计人员灵活地选用变压器。在诸多内部保护功能中，新的磁通量密度泄漏防护可防止启动过程中发生电流尖峰和变压器饱和现象。
前言
目前，绿色节能对于家电厂商是一个巨大挑战，为达到现行或以后出台的更严格的能效法规的要求，家电厂商必须按照节能环保理念设计产品。
智能功率产品是意法半导体的一大业务之柱，意法半导体致力于为客户智能家电提供节能电源，而VIPer0P正是意法半导体履行承诺的范例。
，三相四线制变压器的零点在变电站就接地了。因此如果地线不断也就相当于零线仍然没断开。
出了高频机型UPS零线断开与旁路供电时的情况。在此情况下和工频机型UPS一样供电也不会正常，不再重复。
对于高频机型UPS而言，如果将从两直流电源间的引出线接地，在零线断开与旁路供电时也能正常供电，这和工频机型UPS的情况一
样。
又一种对零地电压的误解
另有一种对高频机型UPS的指责是：当零线断开时，高频机型UPS的零地电压升高。这又是一个误区：众所周知，零地电压就是零线
上的电压。在图4中零地电压就是电源电流在负载上作完功后，返回到N点时与零线电阻形成的压降。假如零线在点d断了，由于原来
的电流也没向d点流动，所以如果负载不变，那么此时的零线电压也没变，为什么测量出来高了呢-实际上是测量的错误，因为如图4
所示，既然零线在d点断了，那么输出的零点也就悬空了，测量一个悬空点与地之间的电压，这本身就是个常识问题。比如搬来一个
蓄电池放到桌子上，用电表测量蓄电池的负极到地的零地电压，也会有数值的，尤其是当空气湿度比较大的时候。而且用不同的仪
表测出的结果也不同，这是其一。其二，工频机型UPS的输出变压器由于其次级已经接地，所以零线断开后(等于没断)零地电压不变
。其三，零地电压并不是干扰源，二也没有传递零地电压到负载的途径。所以在零地电压上指责高频机型UPS是没有必要的。
从这一系列的数字可以看出，中国新能源汽车的发展可谓“如日中天”，这也就造就了锂电池巨大的需求，这样极具潜力的市场让
动力电池行业的上下游为之疯狂，锂电池行业正在成为新的风口。仅2015年上半年上市公司增量投资就达600亿元。与此同时，已有
的电池生产企业也在全力以赴加速扩产步伐。
受益于新能源汽车市场增量的强劲拉动，2015年下半年，动力锂电池市场供应仍趋紧，力神电池、国轩高科、创明电池、福斯
特新能源集团、多氟多、比亚迪等产能释放加快，上游正极材料、负极材料、电解液、隔膜等四大材料增量明显。面对中国新能源
汽车爆发在动力锂电池领域带来的商机，国内企业的表现比较疯狂。
伴随新能源汽车技术发展的相对成熟，以及国内产业链的完备；行业已经具备规模化复制的条件；同时作为一个较长的产业链
，其发展拉动的 GDP，就业和税收也较为可 观，同时，国内环保环境也饱受压力。因此，客观而言，新能源汽车产业将是中央和地
方政府在当下经济结构调整，增速整体下滑的背景之下，为数不多的产业方向选择。就某种意义而言，传统产业下滑的越快，新能
源汽车产业在局部领域的维稳作用体现得会越为明显；政策扶持的力度可能会越大。在这种背景下，由人为政策导致的产业急刹车
较难出现。
从国内新能源政策的变化来看，从单一的车辆购置补贴向包含车辆营运补贴，充电设施补贴，车辆购置、行驶优先权；税收优
惠等各方面，综合性的政策体系转变。此外，新的购置补贴政策加大了对动力电池和电动汽车能源效率，续航里程的要求，从补贴
上引导行业的技术更新和发展。
“激进”要防“过剩”
尽管目前国内锂电池缺口巨大，并且随着政策对新能源汽车的支持，锂电池行业的缺口有可能进一步放大，但在目前这种一哄
而上搞锂电池的背景下，已经有业内人士开始担忧，动力电池行业的疯狂布局，可能会导致产能过剩。这绝非危言耸听，如果按照
今年以来企业疯狂的进驻速度来看，锂电池行业似乎正在走光伏产业的老路。今年以来，企业拟投产锂动力电池产能大约为59.6GWh
。业内预计，到2018年，锂电池的需求量为42.4GWh左右。仅从数据上看，产能过剩似乎难以避免。
根据目前新能源汽车在国内市场的发展趋势，锂电池行业出现供大于求的现象是大概率事件。明年动力电池的供需将会达到一
个短暂的平衡点。动力电池生产厂家会继续加大生产，新能源汽车经过一年左右的市场爆发式增长，可能会进入冷静期。市场竞争
下的优胜劣汰，将暴露新能源汽车存在的问题，淘汰一些品牌，将使动力电池领域有所降温。
业内专家认为，从目前的数据来看，低端的锂电池产业已经出现了产能过剩的局面，锂电池企业假如不能取得技术上的创新突
破，我国动力电池业的发展就仅仅是巨量产能、过剩产能，而非优势产能。
中国化学与物理电源行业协会秘书长刘彦龙表示，动力锂电池虽然行业整体表现抢眼，但具体到相应的企业身上，却是冰火两
重天，企业盈利状况差异较大。
