自2016年7月1日起，新规定要求所有货主在集装箱装船前向承运人和码头方核实和提供核定集装箱总重量。新公约即将执行，与集装箱重量验证（VGM）相关的箱重问题成为各方关注的重点。
公约规定，托运人可采用整体称重和累加称重两种方式，不限定称重地点。根据交通运输部相关文件，VGM配船称重责任方是托运人，比对方是码头，监督抽查方为海事局。
船公司：无VGM拒装载上船
世界范围内的承运人都不允许在其船舶上装载未及时提供VGM信息的装货集装箱。为遵循该全球规定，从7月1日起，所有船公司都将在所有国家实行“无VGM信息，拒装载上船”的规定。
截至目前，主要的班轮公司均在各自上发布VGM提交方式。以马士基航运为例，托运人可通过马士基航运、EDI报文和第三方电子平台三种渠道发送VGM。
对船公司而言，他们认为更准确的数据很有必要。就有航运企业人士向记者表示：“船公司大多出现过因集装箱重量存在较大偏差，导致船舶稳定性不够，重新回港装箱的问题，这在准班率和运营成本方面均会对船公司带来负面影响。而一旦集装箱船因超重发生事故，造成的损失将更大。如今新公约将推出，班轮公司在这种‘乱象’中得到了合理处置的法规性武器。”
有分析指出，承运人对集装箱称重新规实施醉抱有欢迎、积极的态度。对此，马士基航运表示，因新规的实施，码头有责任确保在醉终确定装船计划之前拥有每个订舱的VGM完整信息。马士基航运也将保证醉终的装载计划只包含这部分订舱。马士基航运将积极与码头对接——特别是在个别例子中，码头可能对已提交VGM数据的集装箱进行再次称重，马士基航运将采纳码头方的数值作为醉终依据。
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