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莱芜权威车用尿素厂家

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去年4月2日,北京市质量技术监督局正式发布北京市第五阶段车用汽油和车用柴油标准,并将93号和97号汽油改为92号和95号,目的就是为北京市实施京五排放标准做准备。
“硫含量超标的油无法满足北京地标,是不能供应北京的。针对北京的油品质量,质检总局、商务部,甚至环保相关部门都有专门的考核。有超标的油品在供应一定是违规的,应该是个案。”国家环保部机动车排污监控中心主任汤大钢,在截稿前接受本报记者采访时这样强调。
但是北京的油品不代表全国,目前全国大部分地区使用的汽油所达标准仍为“国三”,即含硫量不超过150ppm,车用柴油硫含量不得超过350ppm。与此同时,欧盟和日本已经将汽油和柴油中的含硫量降至10ppm,美国是30ppm。
汤大钢同时表示,环保部规定从2012年起全国实施国四排放标准,但汽油国四标准却要到2014年才能全面推行。在这两年的时间里,大量国四车使用未达标油品,令机动车环保标准升级的效果大打折扣。2012年以来,不仅北京,许多三四线城市也出现严重雾霾,都与油品问题有很大关系。
据统计,到2010年底,中国20%的炼油装置为2007年后新建,47%的炼油装置为2005年后新建。这些新建炼油装置一体化程度高、技术先进。升级油品质量的关键在于脱硫,而从技术上来讲,只要炼油厂安装适当的脱硫等技术装置,都可以改进生产。
一位业内人士向记者透露,升级油品标准的提炼技术并没被国外垄断,对于全国油品升级速度缓慢,中石油和中石化有不可推卸的责任。“目前国内的大型炼油厂大多具备生产国四排放标准车用汽油的能力。根本的原因是,增加脱硫流程,会导致企业成本大幅度提升,同时产量会减少。”
实施京五容易 推广国五难
针对我国多个城市近期遭遇罕见雾霾天气,环境保护部近日就“国五”标准第二次征求社会意见。
1月28日,负责京五技术管理的国家环保总局环境科学院标准所有关人士接受本报采访时表示,京五和国五排放标准是两概念,确切地说京五是国五的第一个阶段。京五第二阶段有可能在2014年7月份开始实施,目的就是给汽车企业有一个准备的时间。
京五和国五的区别在于,前者在某些指标上有所放宽和延缓,例如OBD “车载自动诊断系统”,这个系统将从发动机的运行状况随时监控汽车是否尾气超标,一旦超标,会马上发出警示。另外在车辆的适用范围上也有一定的区别。
据了解,与现行的“国四”标准相比,“国五”标准将更为严格,对氧化物排放加严25%至28%,颗粒物排放加严82%,并大幅削减了新车排放量,此标准与欧洲正在实施的“欧五”标准相当。

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