新GB1589，对广大卡友影响较大的既不是中置轴车辆运输挂车车型的放开，也不是对长头卡车发展的政策支持，而是作为运输主力车型的六轴挂车到底能拉多少货！
说起新GB1589，小编觉得对广大卡友影响较大的既不是中置轴车辆运输挂车车型的放开，也不是对长头卡车发展的政策支持，而是作为运输主力车型的六轴挂车到底能拉多少货！
新标准依旧延续旧版GB1589对六轴车的限重要求，即要求49吨以下，好像根本没说对6X2双导是什么政策。
那么问题来了，以前的GB1589也是要求六轴挂车限重49吨，但道路管理都是算的55吨以上才超重，而且标准也并未提及6X2双导比双驱限重低这回事啊！小编你是不是在胡扯？
GB1589对六轴挂车做了较大总重49吨的规定，但是卡友请看标准的第7页，有一个4.6 其他要求项目。
其中第一条就是：“汽车或汽车列车驱动轴的轴荷不应小于汽车列车较大总质量的25%”。翻译成白话就是，汽车列车的较大总重不得大于驱动轴轴荷的4倍。
那驱动轴轴荷的4倍是多少呢？
按GB1589规定，每轴每边为双胎的驱动轴，轴荷限值11.5吨（根据新版GB1589第5页表3）。6X2牵引车只有一个驱动桥，于是得出：11.5*4=46吨。也就是说6X2牵引车组成的汽车列车较大总重不能超过46吨。
这就是双导6X2牵引车限重46吨的由来。至于交通管理部门会不会在这里按新国标制订治超标准，请参考坑一。
或许有卡友觉得现在双导多，一刀切会弄的运输市场打乱，但大家是否忘了国三升国四，国四升国五...
所以，如果双导核定46吨的话，换双驱更合适。虽然相似配置的双驱比双导贵两万多，但不超载的情况下能比双导多拉2吨的货（双驱自重一般比双导高1吨左右），一趟2吨不显眼，一年下来就很可观了。
而且双驱有更好的抓地爬坡能力，更稳定的行驶状态，更强大的安全性能。
所以如果现在问买6X4还是6X2好，建议看后续，因为新国标是从2016年9月21日开始实施到2017年1月1日彻底实行，距现在还有几个月时间，道路管理部门后续怎样配合也有待观察，所以买了6X2的先别忙着后悔，没买的，不妨看看6X4.
销售总经理： 王总
技术服务热线： 王经理（）
商务QQ：
电话 ： 传真：
