欧姆斯蓄电池电动三轮车的主要动力来源于电池,大部分电动三轮车电池为铅酸蓄电池,故蓄电池的寿命影响着电动三轮车的行驶距离,蓄电池的保养可从以下六个方面入手。
1、正确掌握充电时间 蓄电池以放电深度为60%-70%时充一次电佳.
2、严禁存放时亏电 亏电状态是指电池使用后没有及时充电。在亏电状态存放电池,很容易出现硫酸盐化,硫酸铅结晶物附着在极板上,堵塞了电离子通道,造成充电不足,电池容量下降。亏电状态闲置时间越长,电池损坏越重。因此,电池闲置不用时,应每月补充电一次,这样能较好地保持电池健康状态。
3、避免大电流放电 电动车在起步、载人、上坡时,请用脚蹬助力,尽量避免瞬间大电流放电。大电流放电容易导致产生硫酸铅结晶,从而损害电池极板的物理性能。
4、防止暴晒 温度过高的环境会使蓄电池内部压力增加而使电池限压阀被迫自动开启,直接后果就是增加电池的失水量,而电池过度失水必然引发电池活性下降,加速极板软化,充电时壳体发热,壳体起鼓、变形等致命损伤。
5、避免充电时插头发热 充电器输出插头松动、接触面氧化等现象都会导致充电插头发热,发热时间过长会导致充电插头短路,直接损害充电器,带来不必要的损失。所以发现上述情况时,应及时清除氧化物或更换接插件。
6、定期检验 在使用过程中,如果电动车的续行里程在短时间内突然下降十几公里,则很有可能是电池组中少有一块电池出现断格、极板软化、极板活性物质脱落等短路现象。此时,应及时到专业电池修复机构进行检查、修复或配组。这样能相对延长电池组的寿命,大程度地节省开支。
主板供电设计原理主板的CPU供电电路主要是为CPU提供电能,保证CPU在高频、大电流工作状态下稳定地运行,同时也是主板上信号
强度大的地方,处理得不好会产生串扰 cross talk 效应,而影响到较弱信号的数字电路部分,因此供电部分的电路设计制造要求通
常都比较高。简单地说,供电部分的终目的就是在CPU电源输入端达到CPU对电压和电流的要求,满足正常工作的需要。但是这样的设
计是一个复杂的工程,需要考虑到元件特性、PCB板特性、铜箔厚度、CPU插座的触点材料、散热、稳定性、干扰等等多方面的问题,它
基本上可以体现一个主板厂商的综合研发实力和经验。
主板上的供电电路原理
图1
图1是主板上CPU核心供电电路的简单示意图,其实就是一个简单的开关电源,主板上的供电电路原理核心即是如此。+12V是来自
ATX电源的输入,通过一个由电感线圈和电容组成的滤波电路,然后进入两个晶体管(开关管)组成的电路,此电路受到PMW Control(
可以控制开关管导通的顺序和频率,从而可以在输出端达到电压要求)部分的控制输出所要求的电压和电流,图中箭头处的波形图可以
看出输出随着时间变化的情况。再经过L2和C2组成的滤波电路后,基本上可以得到平滑稳定的电压曲线(Vcore,现在的P4处理器
Vcore=1.525V),这个稳定的电压就可以供CPU“享用”啦,这就是大家常说的“多相”供电中的“一相”。
单相供电一般可以提供大25A的电流,而现今常用的处理器早已超过了这个数字,P4处理器功率可以达到70~80W,工作电流甚至达到
50A,单相供电无法提供足够可靠的动力,所以现在主板的供电电路设计都采用了两相甚至多相的设计。图2就是一个两相供电的示意图
,很容易看懂,其实就是两个单相电路的并联,因此它可以提供双倍的电流,理论上可以绰绰有余地满足目前处理器的需要了。
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图2
欧姆斯蓄电池但上述只是纯理论,实际情况还要添加很多因素,如开关元件性能、导体的电阻,都是影响Vcore的要素。实际应用中还存在供电
部分的效率问题,电能不会100%转换,一般情况下消耗的电能都转化为热量散发出来,所以我们常见的任何稳压电源总是电气元件中较
热的部分。要注意的是,温度越高代表其效率越低。这样一来,如果电路的转换效率不是很高,那么采用两相供电的电路就可能无法满
足CPU的需要,所以又出现了三相甚至更多相供电电路。不过这也带来了主板布线复杂化,如果此时布线设计不是很合理,就会产生影
响高频工作的稳定性等一系列问题。目前在市面上见到的主流主板产品有很多采用三相供电电路,虽然可以供给CPU足够动力,但由于
电路设计的不足,使主板在极端情况下的稳定性会在一定程度上受到限制。如要解决这个问题必然会在电路设计布线方面下更大的力气
,而成本也随之上升,真正在这方面设计出色的厂商寥寥无几。从概率上计算,每个元件都有一个“失效率”的问题,用的元件越多,
组成系统的总失效率就越大。所以供电电路越简单,越能减少出问题的概率。
三相供电比两相供电更稳定吗?
大家可能对以下问题感到兴趣:提供三相供电的主板比起提供两相供电的主板更稳定吗?答案是,不一定。道理很简单:其一,提
供三相供电电路设计的主板厂商电路设计水平未见得就很高;其次,一个好的主板设计厂商,其研发工程师为了避免放置数量太多元件
在主板上产生不必要干扰,而采取简洁、稳定的两相供电电路设计,华硕就是其中之一。今后随着处理器的速度提高,两相供电大
限将至,肯定会无法满足需要,我想到时像华硕这样注重产品稳定性的大厂一定也会采用三相甚至更多相的设计。
图3是华硕P4G8X主板中的处理器供电部分,他们沿用了一贯的设计思路,在别的生产者大多采用三相供电来支持3GHz以上处理器的
时候,华硕仍然在大部分产品中使用两相供电来满足CPU需要,可见其高超的设计和制造水平带来高效率的两相供电电路的优秀性能。
图上用L1、L2和C1、C2简单表示了与前面示意图中相对应部分的电感和电容。
两相供电电路为了给CPU提供足够的电力,就需要高效率,为了通过大电流,电路中使用了相应的元件。如图3中的L1部分,+12V输
入部分采用约1.5mm直径的材料绕制的电感(L1),其横截面积可以使它在通过较大电流的时候不会过热。 而L2处两个电感都采用3股
直径1mm的材料绕制,提供了更大的横截面积,这样,电流在通过电感时的损耗可以降低到小。其他厂商在此处大多使用单根材料绕
制,那样会产生更多电力损耗,引起电感发热。
刚才介绍了电感部分,同样主板上面的铜箔也是关键的导体部分。铜箔相对比较薄,横截面较小,如果电流通过横截面较小的铜箔
则容易引起损耗从而产生高热。为了解决这一困扰,华硕的工程师在多层PCB板电源供给部分的每一层都采用了整块铜箔的设计,至少4
层铜箔组成了导体,可以提供足够的横截面积供电流通过。在图4中用白线划出的部分就是整块铜箔的形状,PCB电路板中间层的铜箔也
是如此。
一、负载容量选型原则:因电动机的启动冲击,与其配用的集中应急电源容量按以下容量选配:1、电动机变频启动时,应急电源容量
可按电动机容量1.2倍选项配;2、电动机软启动时,应急电源容量应不小于电动机容量的2.5倍...
(3)当YJS系列EPS带混合负载时EPS应遵循如下原则:
EPS容量=所有负载总功率之和,但必须中以下六条件,若不满足,再按照其中大的容量确定EPS容量。
负载中直接同时启动的电动机功率之和是EPS容量的1/7;
负载中星三角同时启动电动机功率之和是EPS容量的1/4;
负载中软启动同时启动的电动机功率之和是EPS容量的1/3;
负载中变频启动同时启动电动机功率之和不大于EPS的容量;
同时启动的电动机当量功率之和不大于EPS的容量;
电动机功率容量=直接启动的电动机总功率x5+星三角同时启动的电动机总功率x3+软启动同时启动的电动机总功率x2.5+变频启动
且同时启动的电动机总功率;
若电动机前后启动时间相差大于1分钟均不视为同时启动;
同时启动的所有负载(含非电动机负载)的当量功率之和不大于EPS的容量;
同时启动的所有负载的功率之和=同时启动的非电动机总功率×功率因数+电动机当量总功率;