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车用尿素溶液在催化恢复反应中的控制是十分精细化的一个进程，尿素的喷入量必需要与NOx的浓度相匹配，尿素的喷入量过少，则达不到应有的处置程度，尿素的喷入量过多，则会使多余的氨气排入大气，引起新的污染SCR是Selective Catalytic Reduction的缩写,翻译为选择性催化恢复转化器.。
SCR设备在柴油汽车排气体系中, 将柴油建议机排气中的NOx催化恢复成N2和O2的催化转化安装。尿素溶液通过一个加热的管道从尿素储液罐中被罗致, 然后用紧缩空气将尿素溶液均匀地吹入尾气中, 尿素溶液被气化并释放出氨气, 然后在 SCR 体系的催化器中使 NOx 加快转化成纯真的氮气和水。因为重型车完结国Ⅳ排放遍及选用SCR技能路途，需要增加尿素溶液。很多公司看准这一商场，参加车用尿素溶液的花费和出售队伍，而车用尿素溶液的质量直接关系到车辆能否正常工作，因此迫切需要得以标准。
为了抵达中国重型柴油车国四的排放标准，咱们需要关于尾气中的氮氧化物接连处置，这个技能必需要运用尿素溶液
我觉得应该是迸发式的增加。首先从如今空气污染的状况来看，阴霾大多数是工业的，也不能打扫汽车的。汽车占的比重也很大，特别像重卡柴油车。重型柴油车占到机动车保有量4%，却占了56%的氮氧化合物的排放，这个标准是十分十分高的。假定咱们想要把空气环境控制好的话，这个方面一定要下鼎力气，国度往常又推广城镇化，柴油车是城镇化运送首选。重型卡车的销量逐年递加，和经济周期树立是密不可分的，仅仅2011年大概出卖100万辆，2012年比100万辆要多，柴油车的保有量大概齐跨越3000万辆，将来是一个上涨的趋向
这个优势十分明显的，理论上加尿素这个设备是很低价的，500块钱三架，十分低价，不是很贵。咱们有没有听过前几年有一种节油小王子增加剂，它加进去或许也就跋涉4、5分，可是量很大。假定说把一切的加油站悉数每一升油里面加2分钱或许3分钱的话，这个赢利是相当可怕的。所以一个是批发终端，一个是汽油加油站，他们底子上会平分全国。我更倾向于加油站的赢利或许更占优势。
广东蔚蓝仍是有一定的机遇，先天的优势对比明显，不管在花费上仍是在渠道上。花费方面，理论上广东地域一些龙头公司，特别是尿素的龙头公司，自身的本钱就比他人要低，并且运用自然气制成的合成氨会更加纯真。方才说产品化工物的时分是提纯的，纯度越高越有利的。他自身又是运用原材料比他人的要好，所以纯度会更高，这是它花费的优势。
对于商用车产业的格局而言，全面推行国四后影响的恐怕还得是发动机产业。制约商用车实现国四排放的最主要问题就是柴油发动机，和乘用车不同的是，商用车的标准化生产方式使得商用车在动力选择方面拥有更大的灵活性。同样一个品牌的车子车主可以选择潍柴的发动机，也可以选择康明斯发动机，当然也可以选择锡柴的发动机等等。所以这也造就了一条柴油发动机的产业链条，那么，随着国四标准的全面推广以及执法力度的加强，缺乏技术储备，以假国四的发动机混迹市场的一些柴油发动机生产企业恐怕就会举步维艰。特别是一些为低端轻型商用车提供低质廉价的柴油发动机生产企业。
车用尿素
自本月初环保部首次披露北京、广州、深圳的首要污染来源是机动车尾气后，机动车污染问题愈发引起社会关注。
“表面上尾气检测法规标准全、监管环节多，其实杂乱无章、各级政府监管乏力，检测设备造假作弊和‘车虫寄生’现象普遍。”在２０日由中国环境科学学会等联合举行的“环检机构专项整治核心问题专家研讨会”上，北京建筑大学机电与车辆工程学院长期从事机动车检测研究的专家姚圣卓说。
姚圣卓介绍，在用车检测方法上，我国现行对于机动车污染合法的检测方法有双怠速法、瞬态工况法、简易瞬态工况法和简易稳态法，虽然“遥测法”不是国家颁发的“在用车尾气检测标准”的检测方法，但至少有１０多个城市已在用于路检执法；柴油车排放主要是颗粒物和氮氧化物，但这二项指标都不在柴油车检测和控制污染范围。
“２０１１年，我曾参加过对于机动车检测站的检查，查了上千条检测线。当时的检查资料，我仍然保留着。机动车检测过程中有些问题至今仍然存在。”环保部机动车排污监控中心研究员韩应健说。
“控制软件数据造假问题普遍。”韩应健说，检查中竟然发现拆除或更新净化器后，车辆的排放竟然基本无变化，同样一辆车，冷车和热车的检测，排放情况也基本无变化，同样一型号车，行驶３万公里的和行驶２５万公里的检测结果，排放情况基本无变化。
我国《大气污染防治法》规定：“机动车船向大气排放污染物不得超过规定的排放标准”和“在用机动车不符合制造当时的机动车污染排放标准的，不得上路行驶”。
中国汽车维修行业协会副秘书长王逢铃认为，与前些年相比，近年来我国机动车检测状况应该有了较大改善，“无论是检测手段，还是技术进步方面，都有了较大提升。”
韩应健表示，不规范的检测造成了诸多危害：使高排放车继续行驶，数量虽少，排放占多，拖累空气改善，检测数据造假也误导了政府。他认为，除了对检测站严格监管外，还应对软件作弊的供应商依法打击。
国家机动车污染防治专业委员会副主任颜梓清表示，只有通过严格真实准确的检测，才能有效收集到车辆污染量，通过对高污染车的限行控制，才能很好控制住机动车尾气污染。
