美国APC蓄电池
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的应用场合及现状
由于技术和材料价格的限制，飞轮电池的价格相对较高，在小型场合还无法体现其优势。但在下列一些需大型储能装置的场合，使用化学电池的价格也非常昂贵，飞轮电池已得到逐步应用。
1、太空 包括人造卫星、飞船、空间站，飞轮电池一次充电可以提供同重量化学电池两倍的功率，同负载的使用时间为化学电池的3～10倍。同时，因为它的转速是可测可控的，故可以随时查看电能的多少。美国太空总署已在空间站安装了48个飞轮电池，联合在一起可提供超过150KW的电能。据估计相比化学电池，可节约200万美元左右。
2、交通运输 包括火车和汽车，这种车辆采用内燃机和电机混合推动，飞轮电池充电快，放电完全，非常适合应用于混合能量推动的车辆中。车辆在正常行使时和刹车制动时，给飞轮电池充电，飞轮电池则在加速或爬坡时，给车辆提供动力，保证车辆运行在一种平稳、优的状态下的转速，可减少燃料消耗，空气和噪声污染，的维护，延长的寿命。美国TEXAS大学已研制出一汽车用飞轮电池，电池在车辆需要时，可提供150KW的能量，能加速满载车辆到100Km/h。在火车方面，德国西门子公司已研制出长1.5m，宽0.75m的飞轮电池，可提供3MW的功率，同时，可储存30%的刹车能。
3、不间断电源 飞轮电池可提供高可靠的稳定电源，可提供几秒到几分钟的电能，这段时间足已保证工厂进行电源切换。德国GmbH 公司制造了一种使用飞轮电池的UPS，在5s内可提供或吸收5MW的电能。
4、军用战斗车辆 美国国防部预测未来的战斗车辆在通信、武器和防护系统等方面都广泛需要电能，飞轮电池由于其快速的充放电，独立而稳定的能量输出，重量轻，能使车辆工作处于优状态，减少车辆的噪声（战斗中非常重要），提高车辆的加速性能等优点，已成为美国军方首要考虑的储能装置。
作为一种新兴的储能方式，飞轮电池所拥有传统化学电池无法比拟的优点已被人们广泛认同，它非常符合未来储能技术的发展方向。目前，飞轮电池除了上面介绍的应用领域以外，也正在向小型化、低廉化的方向发展。现在，可能出现的是手机电池。可以预见，伴随着技术和材料学的进步，飞轮电池将在未来的各行各业中发挥重要的作用。
门禁专用电源应该如何选购
1. 宽温度适应范围
目前视频门禁的安装，南的深圳以炎热著称，北的乌鲁木齐以寒冷著称。如果产品对于高低温没有宽的适应范围的话，系统的可靠性是没有办法保障的，尤其是电源部分，所以选择产品的时候应该根据自己的安装环境来进行选择。一般来说，温度适应范围在-40度~85度之内，就可以满足要求了。
2. 有效的保护
因视频门禁项目的特殊性，安装环境恶劣，室外线路交织，极易引雷，而且电源所连通的线路不可避免的要出现在室外，所以要求电源对于防雷应该要有极强的有效保护措施。产品是否有防雷保护的判断：目测电源上是否有保护电路的设计。。
3. 宽电压适应范围，电源稳定输出
市电电压波动时常发生，或偏高、或偏低。因此电源必须具备适应宽范围内市电电压波动，并且输出的电压能稳定的在12V输出，避免市电电压的波动带来的不稳定供电，影响视频门禁报警系统的正常稳定运行。
4. 测量电源实际输出功率
给电源加上跟电源输出功率相应的负载，运行48小时以上，用万用表测量电源的实际输出电压和电流，并与标称值进行对比，以检测加负载后输出的电压是否稳定？发热量是否正常？有条件的好能实地安装试运行。
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正极板：一氧化铅、碱式硫酸铅、铅：
负极板：一氧化铅、硫酸铅、铅、膨胀剂和抗氧化剂等。
这些成分对正电极来讲，不包含可以放电的活性物质Ｐｂ０２；对负电强来讲，
铅含量仅占百分之几而且活性很差，实际上也不能够用以放电。这样的极板储 能性能极差，必须经过所谓的化成工艺处理，才能用在
实际的蓄电池中储存电
能。因此，蓄电池极板质量的好坏将直接影响蓄电池的储能性能和使用寿命。 极板的化成工艺处理是蓄电池生产过程中的一个关键环
节，在这一工序中， 将完成非活性物质向荷电活性物质的转变，使正、负极板达到所期望的荷电状
态，即有预期的电极电位。“化成”即“转化而成”之意，所谓极板化成就是
将完全干燥的生极板（未化成极板）放在稀硫酸电解液中进行电解，通过电化学 的氧化一还原反应，使正、负极板上的粉膏物质在正
极上转化成二氧化铅，以
及在负极转化成海绵状铅等活性物质。 蓄电池的化成过程是利用化学和电化学反应使极板转化成具有电化学特性
的正、负极板的过程：将蓄电池的正、负极板分别与直流电源的正负极相连， 浸在稀硫酸的化成槽里，通以大电流，经过若干充、放
电周期，正极板固化的 物质通过硫酸根离子转移到电解液中，并从负极板物质接受氧，被氧化为二氧 化铅。同时，硫酸根离子由负
极板固化的物质转移到电解液中并把氧转移到正 极板物质，从而将电能转变成化学能储存起来。 极板的化成过程必须在一定的条件
下进行（如电解液浓度、电流密度等）。 正确的化成对保证极板质量很重要。铅酸蓄电池的极板化成通常有两种方式： 一种为槽式
化成，俗称外化成，即极板组装电池前，将极板放在专门的化成槽 中，多片正、负极板相间的连接起来，与直流电源相接，灌入电解
液通电，使 极板化成为具有活性的正极板和负极板，然后再组装成电池。另一种方式为电 池化成，也叫内化成，即不需要专门的化
成槽，而是用生极板装配成极群组， 放在电池壳体中装成电池组后，灌满电解液再通以直流电进行化成。
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槽式化成是传统的化成方法，需要专用的设备、设施，且工艺复杂，劳动
量大，消耗能量多，成本较高，特别是环保差，污染严重。雨电池化成则避免 了生极板在化成槽中化成时析出气体携带酸雾所造成的
污染，以及减少了化成 后的洗涤干燥等工序，此外，所需设备设旌相对较少，成本低，环保要求容易 达到，故其优越性是明显的
４１〔５１。 电池化成的条件主要是指电解液的制备、充电制式、充电温度及充电电量 等方面的要求。
４经过配组后的新电池组的性能应该是比较均匀的，但是到寿命中后期，组中各单块电池的性能就出现了明显的差别，这种差别会越来越大。后一块电池开始失效，迫使整组电池无法使用。
1．均匀性对蓄电池组的影响
电池串联组成的蓄电池组在运行过程中，流过各个电池的电流是相同的。如果各个电池的性能比较均匀，全组电池电压平均值基基本上可以代表各单只电池的电压值。因而根据该平均值来对蓄电池组的工作状态进行控制时，可以使各只电池基本上处于佳工作状态。如果各只电池的性能很不均匀，那么当有相同的电流在其中流过时，它们的电压值必然相差很大，整组电池的平均电压值就不能完全符合每个电池。因而用平均电压值来作为监控参数，必然会使部分电池处于不利的工作状态。
当美国APC蓄电池处于充电状态时，其中容量较小的电池就会提前析气，电压升高，温度升高，电解水反应加快，这些变化反过来又促使温升加大失水量加剧，甚至出现热失控，加速电池恶化进度，直到失效。电池组中原先较好的电池，其充电电压上升很慢，容易造成充电不足。长此下去必然加剧极板硫酸盐化，容量下降。当蓄电池处于放电状态时，如果负载变化不大，则蓄电池组中各单块电池之间的差别还不太明显。一旦负载变化较大，则容量较小的电池放电深度就加深，有时候也可能使放电电压降至规定的终止电压以下，给电池造成“内伤”，其结果必然进一步缩短电池寿命。此可以见，一旦蓄电池组的均匀性出现明显下降时，则会产生恶性循环，促使均匀性加速下降。
2．电动汽车电池均匀性劣化的原因
首先是各单个电池性能不可能完全一致。从原材料到成品电池要经历许多中间过程。由于影响产品性能的因素很多，尤其是一些难以控制的偶然性因素的存在，因而批量产品电池的性能不可能做到完全一致。实践证明，无论如何严格控制工艺参数，结果只能减小各电池
性能之间的差别，但不能完全消除它。
其次，是由于深放电和过放电的加剧作用。电池在放电过程中，当单格电池电压在1.85V以上时，各个电池之间的微小差别没有什么变化。继续放电时，这种微小差别就会迅速增长。如果发生深放电和过放电，就会使得有的电池过放电，有的电池还没有放完电；充电时使得有的电池过充电，有的电池还没有充足电，结果导致电池均匀性的劣化。
再者，是因为电池开阀压力的不均匀性的影响。开阀压力大的电池失水慢，开阀压力小的电池失水快。长时间积累下来，必然造成了失水快的电池容量下降。由此引起整组电池不均匀性的加剧。
