商用车行业作为国内环保治理重点关照对象之一，挣扎在种种新出台的环保标准中。如今国四已经推行了一段时间，国五也在酝酿之中，从技术上来看目前国内商用车为达到排放标准多采用SCR技术，也就是选择性催化还原技术，而车用尿素则是这项技术必备的催化还原剂。然而从目前的车用尿素市场来看，各类产品的定价十分混乱，从每公升6块多到1块多价格相差十分巨大。车用尿素作为一种快消品，如果车辆正常行驶的消耗量相当于消耗柴油的5%~7%左右，从经济角度考虑选择越便宜的无可厚非，但是便宜货真的能够带来“便宜”吗？恐怕要打一个大大的问号。
尿素产品街边兜售可靠性遭用户质疑
为了探寻车用尿素在市场的销售情况，商用车界对此做了一番调查，在走访市场的过程中，发现车用尿素的销售渠道主要分为两大类，一类是针对散户，在港口、物流园都可以看到各个品牌尿素的销售点，还有的在三轮车上装着尿素桶，随时随地进行销售，这类产品品牌不一，价格各异但都十分低廉，很少有高于3元/升的产品。
图蓝车用尿素能有效柴油机重型卡车减少尾气排放，在这空气质量差的情况之下我国尾气排放严重超标，我国保守柴油车卡车上200万辆，我国颁发国四排放标准，2014年开始我国柴油升级为国四排放。
那么升级为国四标准的话，就应该添加车用尿素溶液，为什么要添加车用尿素溶液呢，因为从国三车升级国四车的就推广SCR系统，什么是SCR系统呢？
SCR是我国减排的最优选择。目前国内现行的柴油国标GB要求含硫量，而ECR-DOC技术要求油品含硫量在10ppm以下，因此在中国暂不具有推广条件。SCR则可耐350ppm的含硫油品，因此有推广的技术基础。由于采用SCR技术的国四发动机燃油经济性比EGR技术好、对发动机改动小、对燃油和机油要求较低、在技术升级连续性上具有优势、SCR催化器耐久性好且不存在催化器堵塞的风险，因此SCR技术是最适合我国国情的重型柴油车减排技术路线。
那么车用尿素的使用方法：
1、拧下尿素罐的盖，打开车用尿素桶装加倒流管加车用尿素。
2、将一根连接于尿素罐的加注管插入尿素罐加加入，使车用尿素连续不断地流经发动机冷却系统。在冲洗操作时，要使发动机怠速运转，保持上述操作，直至水箱放出清水为止。
3、冲洗车用尿素储液罐周边的灰尘、污垢。
4、从尿素罐加水口加入车用尿素，使车用尿素充满尿素罐。拧开储液罐盖，加入车用尿素，并达到“FULL”刻度线，注意不要超过该刻度线。
5、盖上尿素盖和储液罐盖，并拧紧。
注意事项：
1、请置于儿童无法触及处，如不慎吞食请立即就医。
2、尽量使用同一品牌的防冻液。
3、每两年或每三万公里更换一次。
目前，国内重卡年新增量为80万辆左右。按一辆车年运行里程10万公里，每百公里消耗35升尿素计算，这80万辆车年消耗尿素量就高达84万吨(尿素使用量为燃油消耗量的3%-5%)；如果再算上重卡保有量的话，未来国内车用尿素年消耗量将达200万吨。” 日前，在北京召开的2014第七届亚洲发动机排放高峰论坛上，四川美丰加蓝环保科技有限责任有限公司副总经理胡林枝，对未来国内车用尿素市场容量如是预测。胡林枝说，尽管国四排放升级有两种基本的排放控制技术路线——EGR和SCR，但鉴于SCR技术的优势，并结合我国的实际情况，国内大多数企业都选用SCR技术作为重卡实现国四、国五排放的主要路线。 “SCR路线，也就是优化燃烧SCR(选择性催化还原)的技术路线。它通过优化喷油和燃烧过程，尽量在机内控制微粒PM的产生，而在机外后处理过程中，采用尿素溶液对氮氧化物NOx进行选择性催化还原。这一技术路线在欧洲占主流，欧洲长途载货车几乎全部采用这一方案。” 因此，同样采用SCR技术实现排放升级的国内重型卡车，也会像欧洲一样每年消耗大量的车用尿素。但实际情况是，国内不少地区实施国四排放标准已经有一段时间，车用尿素需求量却明显不足。 “去年国内车用尿素市场销量仅为2-3万吨，和欧洲市场几十万吨的需求量比起来，明显差距很大。” 不过，胡林枝表示，随着国内重型车国四排放标准实施范围的进一步扩大，目前车用尿素市场正处于“爆发”前夕。“预计到2015年，这个市场将正式步入爆发阶段。” 车用尿素此外，针对用户担心的“车用尿素会增加油耗”等疑问，胡林枝也给予了解答。胡林枝指出，使用车用尿素与油耗并无直接关系。车用尿素用于国四车辆的SCR系统，通过OBD系统的ECU与发动机发生联系，只要SCR系统正常工作，采用高压共轨技术的国四发动机燃烧就会更充分，车辆输出功率会更加稳当，可以比国三发动机节省6%左右的油耗。因此，车用尿素不会增加发动机的油耗，而且优质的车用尿素能保证SCR系统更好的工作，还能发挥协助降低油耗的作用。 “市面上常说，尿素使用量为燃油消耗量的3%-5%。这里要需要注意的是，3%-5%是指消耗100L的燃油，需要消耗3-5L的车用尿素。简单理解就是只消耗车用尿素，而不会消耗燃油，因此不会带来油耗的增加。
